彼岸停歇2019 的讨论

这个需要辩证的看问题。中国远洋，同气连枝。财务公司需要承担的责任很多，比如结售汇、关联交易的结算、兄弟公司的融资担保、还有中远有个自保业务等。这些都因为有了财务公司而降低了成本，如果这些都让子公司去弄，成本都会抬升。
海控还是中远的大股东，如果把它当成是一笔投资，并且附带投资借款，目前这笔投资收益不高，也许大家会感受点？
我仔细想想，如果我投资海控，能够接受东方海外这个孙子占便宜，那为何不能接受其它兄弟公司占便宜呢？（海发现金流好，就是造箱子的钱预付了呀，同样海控租赁的船，海发还是很给力的）
未来应该要关注的事情是，随着运费的提升，造箱和租赁成本都会提升的情况下，究竟该设置多少金额上限给大股东是比较合理的。这个是争议的焦点，不能通盘否定。
还有就是财务公司可以要更多的钱，但是得提高盈利能力。随着运价上涨，货代公司承担给中小客户垫资压力很大，那财务公司可以做供应链金融这块业务，赚小贷公司的钱，那海控作为股东不是很开心吗？

这个我不知道。说实在，没看出大的差别。如果非要说的话，还是海外和海运集运的定位不同导致战略差异呀。
东方海外八成收入是亚欧美澳航线，这不就是白人消费，黄种人加工贸易的世界格局嘛。
但是海控和马士基一样全球布局，让自己更稳定，未来第三世界国家发达了呢？这个就想想吧，毕竟国家责任的担当问题了。
另外港口共享，海控付给海外的港口费用选低于海外付给海控的港口费用。那排队优先级大家都一样，海外肯定占便宜呀。
现在狗子恶心的地方就是钱这么多没分，估值还比海外便宜，NND。

我来回答你这个问题。国际贸易单箱收入，海控和东方差不多。
区别在于，海控20%运力做内贸，这个挣不了。然后海控大西洋航线占比也有11%运力，这条航线返航空载率高。东方海外的在这条航线运力占比就很低很低，内贸更是不做。
再加上东方海外的税少，息税前不显眼，扣税后完全不一样。所以单论分红和营利性，一定选海外的。我觉得你大仓位在那是正确的。
我是反过来，小仓位在东方。主要是觉得现金流海控好，但越拿越郁闷。

海控的问题根源还在于分红政策，大股东如果长期想占着750亿通过财务公司给其他子公司输血的话，这个会特别恶心，估值上会有折价的。海外较之海控现在的价格也没溢价多少，转不吃亏

过两天看它的年报吧

东方海外比海控h现约溢价约20%,加上利得税多28-20%=8%,共约28%.

税我也从来没深挖过，我大概看了东方海外10多份年报，感觉就是它调剂能力很强。年景不好或者一般的时候，税前和税后差距就10多个点，年景好的时候，差距就5个点以内。感觉香港那边真的是政策很优惠。所以看完后就转了20%的H去了海外。不过现在差价大了，懒得转

并表不需要，但东方海外分红去海控估计要收税

谢谢解答，除去这些因素外，东方海外管理方面和效率方面是否有更好？

请教一下，东方海外这种香港公司税是按多少收的，海空并表东方海外的利润是不是不需要再收税了。