文丨撒元明
编辑丨陈亮
据雷锋网报道，百度智能驾驶事业群组（IDG）智能汽车业务部总经理苏坦已离职。
对此我们向百度集团进行求证，对方表示不予置评。
据了解，百度2013年开始布局自动驾驶 ，2017年，百度通过内部邮件宣布，对现有业务及资源进行整合，成立智能驾驶事业群组（Intelligent Driving Group，缩写IDG）。同年，发布“Apollo计划”，并开放了自动驾驶平台Apollo。
IDG下设三个事业部，分别聚焦自动驾驶出行服务、汽车智能化解决方案、百度地图三大业务。百度Apollo以“车企智能化合伙人”的身份向主机厂提供智能座舱、智能驾驶、地图在内的全系智能汽车解决方案。
近期甚嚣尘上的萝卜快跑也是Apollo生态系统的一部分，作为百度Apollo自动驾驶项目的重要组成，萝卜快跑在2021年正式推出。
如今，随着技术的不断发展，Robotaxi行业的竞争格局正不断变化中。通常来说，Robotaxi行业由三方组成，主机厂提供车辆、自动驾驶公司提供技术、出行服务商提供运营平台。
百度的Apollo属于技术提供商，这一赛道高手临立。如上汽旗下的赛可智能、长城旗下的毫末智行、AutoX、文远知行以及小马智行等等。
然而，盈利预期是决定其行业位置关键的所在。
目前，百度与北汽极狐合作的萝卜快跑在武汉已投放自动驾驶车辆数达400辆，并计划在年内完成千台无人车的部署。按照规划，预计到2024年底，其将在武汉实现营收平衡，并在2025年全面进入盈利期。
业内专家表示，一家企业在一个城市内的无人驾驶出租车保有量超过1000辆，即可达到基本的盈亏平衡。
该赛道入局者不断涌现，滴滴自动驾驶公司、广汽埃安共同出资成立安滴科技；小马智行、丰田共同成立新公司骓丰智能科技。
该赛道竞争激烈，各类型玩家均有自身的痛点、桎梏与顾虑。
技术上，自动驾驶算法仍需长时间打磨以确保行驶安全。成本上，规模量产前，自动驾驶安装成本桎梏难突破；多地现行的“安全员”模式下，难谈经营盈利。
此外，无人驾驶出租车的商业化运营需要完善的法律和监管框架，包括测试与认证、数据隐私与安全、责任与保险等方面。相关责任方需确保无人驾驶车辆的安全性和可靠性。
苏坦于2013年加入百度，曾担任百度车联网事业部总经理、智驾融通创新部总经理。
2023年7月，负责百度智能汽车业务的储瑞松离职后，苏坦和王亮分别负责智舱、智驾；苏坦带领智能汽车业务部AIAD (Apollo Intelligent Automobile Department)，继承了除集度（现极越）以外的全部Tier 1业务。