韭探迈克猪 的讨论

新闻刷来刷去，就这么几个视频。就发生在这么几个车流量特别大的服务区。

咱们完全可以大胆一点嘛，假设春节有100万辆车排队充电好吧。

咱先不论有多少电动车主已经接受了偶尔高峰充电排队这回事，假设他们回去全都骂纯电垃圾，然后换成了增程。

那也就这么点量，还要这么多企业来分。

咱俩谁也没数据，事实是新闻刷屏了。

有没有10万人？

今年春节高速上排队充电的有多少人呢？油车换增程的逻辑也不是运行品质&耐久度这些（事实上也无法证明增程就比不过油车），而是绿牌、配置、智能化。

看看咱们国家的人口分布和流动趋势，你所说的“很多人”，其实真没多少人。

而且这部分人里的绝大部分，燃油/混动开得好好的，并且这些车的发动机无论是运行品质还是耐久度，比增程器都好多了。

情况不同，哪个场景更小不好说。很多人单程或往返400+km以上，比如春节赶路回老家不会走走停停。高速充电设施的承载量和完善度也不够。京哈北上出了辽宁就很难找到充电桩。

你可以看看我纯电车国庆出游的帖子。

我不是说增程完全没优势，而是它有优势的使用场景，其实很小的。而且在增程有优势的地方，还有换电虎视眈眈。

节假日跑一次高速增程的优越感就来了。

个人观点啊，机械素质不够硬的汽车，是没法成为豪华品牌的。
加量不加价，还是性价比的打法。豪华品牌大致有个特点吧，就是从上往下打。
理想以30万起步，往上打，个人认为难度太大。

而且，随着第一批增程中70%的用户发现，哎，我怎么天天充电开啊，用增程缓解焦虑的市场会越来越小的。所以我个人预计one在榜上呆不了太久。

理想one的销量也进30万以上SUV前五了