位于韩国仁川国际机场第一航站楼内的乐天免税店和新罗免税店的租赁合约都将于今年2月28日到期,届时两家免税店都不会续约,将从仁川机场撤柜。这两家免税店占地面积达4263平方米,占机场航站楼总面积的30%。由于去年航站楼免税店新一轮招标接连流标,仁川机场免税区域恐将陷入长期闲置的困境。
对比中免和上机,大家有什么想法?
机场免税店闲置,打擦边球的代购,占全球奢侈品消费35%本就不该给到韩国这么多份额,中国免税首先是突破1000亿大关,消费有望持续回流。
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引用:
中国代购“拯救”韩国免税店 2020年中国消费者“贡献”的销售额占韩国免税店总销售额的93%。新冠疫情下,中国代购大军“拯救”了岌岌可危的韩国免税行业。此外,随着2020年海南免税店营业额跃居世界第一,发展势头强劲,韩国免税行业的业内人士担心,即使新冠疫情结束,韩国免税店也无法挽回渐行...

精彩评论

惠茹3703-07 10:03

这话是对的,海南免税以前也不是只有中免一家,海免以前是海南省政府的,开了两家店:日月广场店和美兰机场店,中免在三亚,海免在海口和机场,没有直接区位竞争吧?结果海免惨淡经营连年亏损,海南省政府受不了就委托中免经营,当年就扭亏为盈,所以政府才把海免卖给中免的。
认为中免只是牌照优势、放开牌照中免就会死的,可能对免税的认知还停留在牌照上,没有看到免税的本质是零售,零售的背后是渠道、运营能力的综合比拼。

王淑芬儿公主殿下03-07 08:48

这个情景我认为还是和上海机场不一样,毕竟消费主力在国内,因此不会出现韩国那种依靠外国人的不稳定性,韩国免税商因此会撤走,因为也看到也许之后中国人在韩国就是买的少了,韩国没什么玩的就是东西便宜,如果海南便宜了,很多人就不会去韩国了,所以就撤了。上海机场和中免本身都是国企,社会主义国家就是要让大家都过得去,因此相互还是友好合作,就是扣点疫情之后再签合同肯定要下调,但是我认为机场疫情结束不会出现韩国那种客流明显萎缩的情况,这就是中国是消费主力军给上海机场带来的复苏希望和给中免带来的强大基本盘。水平有限,多提宝贵意见。

metalslime03-07 09:00

韩国免税本来就竞争到低毛利了,机场免税由于疫情原因销售其实是低毛利现象的延伸。
所以滥发牌照后中免一定比上机先死,这本质根本就是俩一个绳子上的那啥。

惠茹3703-07 09:41

说牌照放开中免一定死还是过于武断了,为时尚早吧。
海南现在新开了四家免税店,而且来头也都不算小:
海旅投是跟京东合作的,海发控是跟阿里和杜福瑞合作的,深免是跟DFS合作的,中出服免税也是跟中免时间持牌时间差不多长的老资格免税商。整个春节期间,这四家店的总销售额也就是中免三亚海棠湾免税城一天的销售额吧!而且海棠湾每天人山人海排长队,那几家门口罗雀冷冷清清。

惠茹3703-07 09:59

这个莱伯妮眼霜,专柜价8450,天猫国际价6800,免税价6286,7折+积分后4400,你倒是告诉我哪个互联网平台促销可以给到这个价格?而且是百分百保真不担心买到假货?

全部评论

海阔天空好运启航03-08 10:06

怎么看上海机场

吉普赛00703-07 20:50

做生意不是过家家,花了大几十亿租金,就为了展示是不可能的。市内店和机场店本身不构成直接竞争,况且现在市内店还太小了。

吉普赛00703-07 17:52

我觉得恰恰相反

中庸之道的投资者03-07 17:51

感觉不管中免还是上机,受政策的影响都很大,没法看得长远

BBLE03-07 15:10

要死也是中免先死