2022年6月10日，比亚迪的市值正式突破并站上1万亿，排在了沪深第8。由于第5、6、7名的市值均在1.1万亿以内，比亚迪大概率用不了多久能排到前5去，快的话也就是这个月的事了。
下面是沪深整车板块市值前11名公司榜单，后10家合计市值1.07万亿。也就是说比亚迪1家的市值约等于后面10家，市值层面已经一打十了。
站在这个万亿的历史性时刻，今天对比亚迪的中期（2023年底以前）做3个大的预判，并说说大概的逻辑。
第1个预判：2022年比亚迪乘用车销量全国第一，新能源乘用车销量全球第一
近日，乘联会发布了5月份汽车销量排名。
从批发销量的角度看，5月份比亚迪以114,183辆的成绩位居第2，与第1名一汽大众的差距是36,688辆。4月份的时候比亚迪拿了第一，那个月大部分厂商明显受到了YQ影响（对比亚迪影响不大）。不过，随着深圳工厂、长沙工厂、常州工厂、抚州工厂的产能提升以及6月底合肥工厂的投产，预计比亚迪7月份开始将再次拿到第一，并在今后持续位居第一。
从零售销量的角度看，5月份比亚迪以113,768辆的成绩也是位居第2，与第1名一汽大众的差距是36,241辆。这个角度其实和批发销量差不大，毕竟目前比亚迪出口的量（3月1109辆、4月705辆、5月415辆）还很有限，而且由于目前订单已超过60万辆，优先保障国内交付。
下面看看5月份零售销量细分情况。
在5月轿车榜单中，汉冲进了第3，秦位于第5。随着深圳工厂产能的提升，大概率6月份会达到3万辆的高度。秦的话，得合肥工厂投产后，销量会进一步提升。未来的话，随着不久将正式上市的海豹和常州工厂产能提升，预计这款可能比汉还要火爆的车型很快就能杀进这个榜单里。还有，海鸥车型大概率在第3季度推出，也将是一个月销万辆级别的车型（将给宏光MINI带来压力）。
在5月SUV榜单中，宋拿下第1，销量是曾经长期霸榜第1的哈弗H6销量的将近2倍；元PLUS位于第7，如果产能到位的话，应该是要杀进前3的。唐的话，5月份由于某些特殊原因（零售销量8412辆），没有进榜单，随着产能的提升，加之2022款唐EV和唐dmp、加推长续航的唐dmi的火爆订单，唐以后的月销量将冲击2万辆，有望杀进榜单前5名。后面的话，还有护卫舰07会推出，这也会是一个爆款车型；还有腾势的中大型SUV和中型SUV推出，从腾势MPV-D9的火爆来看，这两款SUV也是值得期待的车型。
上面看完5月份整个乘用车市场排名情况，下面再看看5月份新能源乘用车市场排名情况（均为零售销量数据）。
比亚迪在新能源乘用车领域销量第一已经很习惯了，5月份大致相当于其后6个厂商的总和（包括2家以A00级刷量为主的厂商--上汽通用五菱、奇瑞汽车）。比亚迪占据了31.6%的市场份额，绝对的领先。
1-5月，比亚迪新能源乘用车零售销量突破50万辆，达到501,224辆，而去年同期也就111,449辆，同比暴涨3.5倍。1-5月市场份额接近3成，为29.3%。
再看看新能源轿车领域排名。5月份，汉、秦位列第2、3，头上顶着那个“老头乐”；海豚由于长沙雨花厂产能受到影响，只排第8（要不应该第4的）；驱逐舰05首次上榜，排第12，随着后续产能提升，排名有望杀进前8。后面即将正式上市的海豹，以及后续海鸥的推出，也毫无疑问将占据这个榜单靠前的位置。另外，随州抚州工厂的产能提升，e2也有望杀进榜单。
新能源SUV领域，5月份宋以绝对实力拿第1，元PLUS拿第2，唐拿第4（6月份大概率会超过理想ONE）。后续将上市的潜力车型（目前还没上市）：护卫舰07以及腾势的中大型SUV和中型SUV。
现在再说说第一个预判。
我们先看看去年的榜单，去年榜单第1的是一汽大众，其批发销量180.0万辆、零售销量177.8万辆。今年一汽大众销量下滑是极大概率的（受到YQ影响），咱们再严格一点，就算它拼了全力达到去年一样的180万辆（几乎不可能），也就是说比亚迪销量达到180万辆，就能毫无疑问的拿第一。
再看看1-5月份的实际情况，榜1一汽大众、榜2比亚迪。批发销量的话，一汽大众64.24万辆、比亚迪50.96万辆；零售销量的话，一汽大众65.29万辆、比亚迪50.59万辆。
接下来说特斯拉的情况。它今年的目标是150万辆，由于其上海工厂明显受到了YQ影响，预计它这个150万辆的目标大概率是实现不了的。
再看看比亚迪的乘用车情况，1-5月批发销量50.96万辆、零售销量50.59万辆，其中新能源乘用车销量50.12万辆。后面7个月的话，基于现有工厂的提产和新工厂的投产（深圳、常州、抚州、长沙雨花二期&星沙、西安三期、合肥一期、郑州、济南），预计产销130-140万辆，各月份大致预估：6月13.5万辆左右，7月份15.5万辆左右，8月份17.5万辆左右，9月份20万辆左右，10月份21.5万辆左右，11月份23万辆左右，12月份25万辆左右。所以，预判2022年比亚迪的新能源乘用车销量在180-190万辆之间，拿下双第一，即国内汽车销量第一、全球新能源汽车销量第一。
第2个预判：2023年比亚迪动力电池装车量全球第一
首先，2022年度肯定拿不了第一，倒是12月份单月能不能拿第一有点悬念。
我们看看今年5月份的电池装车量，宁德时代毫无疑问还是第1名，比亚迪第2名，是宁德时代的将近一半。目前，比亚迪自己的月装车在11.4万辆，到年底的话会翻一倍多，装车量将超过宁德时代5月份的水平。但是还有一点，那就是下半年外供会放量，尤其是已经确认将向特斯拉供应刀片电池，一方面会提升比亚迪的电池装机量，一方面对宁德来说拿到特斯拉的份额就少了。
当然，宁德时代也不是原地不动的，从其5月份（8.51GWh）与3月份（10.81GWh）对比来看，其供应的车企受到YQ的影响还没完全恢复（如特斯拉等），所以后面还会进一步恢复增长。
去年12月份的时候，是宁德时代电池装车量最高的月份，单月高达14.58GWh，当然那时候也有年底车企冲量的原因。如果放在今年底的话，宁德时代很可能超过去年12月份的量。所以才说今年12月份能不能超过宁德时代是有悬念的，估计还是比较难。
但是对于2023年，那就很清楚了。首先，比亚迪2023年的销量目标是超过300万辆，内供给自己就是很大的量；其次，外供特斯拉、福特、丰田等主机厂（实质上也从特斯拉那里抢了一些宁德的份额），这一块也是比较大的量。所以，从逻辑上来看，2023年比亚迪电池装车量超过宁德时代将是极大极大概率的事了。
第3个预判：2023年比亚迪市值将达到2万亿
6月8日的股东大会上，王传福也说了大家对利润不用担心。随着比亚迪的规模效应，整车（明年300万辆+）、电池板块都是能够产生大量利润的，同时上游材料也不可能一直在高位（随着上游扩产，价格回落是必然的）。
基于新能源汽车销量、电池（动力电池+储能电池）等核心业务的增长预期和利润前景，加上半导体的即将上市和大幅增长，比亚迪今年会初步迎来利润的大幅增长，但更猛的增长其实是明年开始。目前，逻辑其实已经得到了很多机构的认可，要不然也不会有破万亿的火热。随着未来比亚迪利润层面的释放，比亚迪将会成为越来越多机构的标配。等明年底月销超过30万辆的时候，市场的认知又会和现在不一样，那是一个国内很多人不敢相信的数字。所以，随着实力的呈现和认知的改变，比亚迪也极大概率会在2023年见到2万亿的市值。
本文上述讨论了2023年底前的中期预判。
而对于长期，比亚迪2030年销量应该能达到1000万辆的级别，电池那就更不用说了；另外，那时候云轨云巴等业务应该也已经发展得很好了。