大部分赞同，补充几点个人的看法：
1、相对于总销量数字，“质”更重要。销量是个比较表面的数字，4万辆汉3万辆海豹3万辆唐，比20万辆海豚海鸥秦更重要。其实5月份销量和电池装机量都没有超市场预期，但汉大超预期，这更能激发市场。车价越高毛利越高，需重点关注汽车业务总营收和毛利的提升。
2、比亚迪应该不会抢宁德在特斯拉原有的份额，新能源蛋糕在急剧扩大，比亚迪进入的是增量市场，不是存量竞争。不过今年比亚迪磷酸铁锂电池超过宁德无悬念。明年总体动力电池超宁德比较难，要看比亚迪外供的进展及三元锂电池的淘汰进度。
3、如果供应链正常，今年底月销量可能达到25万辆。但如果23年底月销量还只是30万辆，那将说明比亚迪营收增速急剧放缓，估值也会急剧下降，只能给20-30pe，2万亿市值可能至少需要700亿利润支撑。300万辆车不足以产生700亿利润。
但我赞同明年挑战2万亿的目标，我预计明年销量不低于360万辆（海外销量上规模），2024挑战500万辆（含大量海外销量）。随着规模效应及高端品牌放量，24年挑战1000亿利润，3万亿市值。（暂未包含电池外供利润）
当然以上都是非常乐观情况下的推算，需要宏观经济环境不出问题，供应链不出问题，全球化贸易格局不出大的问题。
总体来看，比亚迪最暴利的阶段可能已经过去了，像20年那种1年5倍的暴利也许不会再有了。但是一年50%，30%的希望还是很大的，这对于大资金长线投资者来说，仍然是非常难得的机会。