今年上半年的时候，比亚迪曾透露了2025年乘用车300万辆的销量目标，让外界为之震惊，毕竟比亚迪2020年销量才41.6万辆（新能源车17.9万辆、燃油车23.7万辆），这可是5年增长6.2倍的大目标啊，而且300万辆全部是新能源汽车（纯电+插混），也就是新能源车5年要增长15.8倍，这似乎是“不可能的事”！
但比亚迪却有这个实力。
8月底的半年业绩电话会上，比亚迪透露今年销量目标70-75万辆，其中新能源车60-65万辆，并预测明年有望达到150万辆，dmi的热销也超出了公司的预期，当时在手订单就16w+。对于2025年的300万目标，照此目标很可能会提前到2024年实现。先不管它会不会提前，但2025年300万辆是极大概率能实现的。这300万辆乘用车，是由国内+海外构成的。目前乘用车销量觉得多数都是国内，今年乘用车开始出海，仅唐就已经发货1100辆了，年内1500辆发往挪威，之前还有e1、e3、e6也出口了一些（还不多）。根乘联会的数据，比亚迪5月出口223辆、6月出口215辆、7月出口781辆、8月出口781辆乘用车（新能源车），合计2000辆。如果再考虑9-12月的话，预计今年比亚迪乘用车出口的量可能会达到4000+辆。当然，今年比亚迪乘用车出海只是小试牛刀，等后面汉、海豚、元PLUS一起出海，以及2023年高端品牌车型上市，未来几年海外销量会快速增长，2025年达到30-50万辆（也就是月销2.5-4.2万辆），概率还是很高的，毕竟那时候全球新能汽车的渗透率已经上来了。这个今天就不再具体分析了，只想说的是2025年国内250-270万辆、海外30-50万辆的目标是大概率能实现的。
看过比亚迪年报的就会知道，比亚迪2020年底已经投产的整车产能也就60万辆，而2025年就要卖300万辆，比亚迪是不是在吹牛？
这就要看产能规划及落实情况了。
今年上半年的时候还只有4个整车基地，分别是深圳20万辆（2020年底已投产20万辆）、西安60万辆（2020年底已投产30万辆）、长沙30万辆（2020年底已投产10万辆）、常州40万辆（2020年底尚在建设），合起来的总产能规划是150万辆，我在“长跑长赢”公众号3月31日文章里《长跑长赢：比亚迪乘用车产能情况分析》就分析过，当时预计到今年年底投产总产能能达到110万辆（西安二期30万辆、长沙二期20万辆均投产），最近了解到常州基地10月份样车下面、11月份批量生产，预计常州有望年底投产产能达到10-20万辆，暂且按10万辆估算，那么预计年底至少120万辆投产产能能够形成，明年这4大基地全部投产，也就是达到满产能目标，预计明年上半年实现。
那么，上半年也只有150万辆的产能规划，剩下的150万辆呢？
今年下半年，比亚迪除了电池基地动作不断之外，在整车基地方面也不断爆出大手笔，当然都是侧面挖掘出来的。涉及到4个新的整车基地：安徽合肥、河南郑州、山东济南、江西抚州。下面一一介绍：
1.合肥基地——规划年产能40万辆
8月3日根据合肥市长丰县发改委的消息，合肥比亚迪汽车有限公司新能源汽车高端核心零部件项目分别于8月2日、3日完成备案，该项目建成后具备40万辆新能源汽车高端核心配套零部件生产能力。公告显示，该项目占地约3918亩，新建厂房26幢、消防水泵房及地下水池3个、综合站房2幢、油库、110KV电站、发车大棚、发运中心、危废仓2个、危化仓2个、废料仓2个、物流中心、综合办公楼、食堂三幢、门卫4个、招聘中心、垃圾站、26幢倒班楼、废水处理区等，共计约230万平方。新建电机、电控、高压线束及电动总成、发动机总成、发动机气缸体、制动器总成等核心零部件生产工艺，建设厂房内公用动力设备及管路等公辅设施，购置总成装配线、压力机、焊接机等设备，项目建成后具备40万辆新能源汽车高端核心配套零部件生产能力。40万核心配套零部件。
合肥比亚迪汽车有限公司于今年7月12日成立，注册资本10亿。项目位于合肥市长丰县。
2.郑州基地——规划年产能40~50万辆（估算规模）
根据河南政府网9月10日消息：9月9日，河南省人民政府与比亚迪股份有限公司签署战略合作协议，省长王凯见证签约，并与比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福举行会谈。XXXXX（此处省略一段）。王传福介绍了比亚迪战略发展规划和在豫发展情况，他表示，河南拥有得天独厚的区位优势，作为人口大省，消费市场巨大，发展前景可期。比亚迪将进一步在汽车零部件产业、电子零部件产业、新能源汽车推广、光储一体化、智慧交通等领域深化双方合作，加强在人才创新、数字化转型、智能制造、绿色低碳等领域协同发展，为加快建设现代化河南作出贡献。
9月22日，郑州比亚迪汽车有限公司成立，注册资金5000万元，地址就在郑州的航空港区。经营项目中包含汽车零部件和整车销售。
我在“长跑长赢”公众号7月18日文章里《召回、6F、大项目与车展》就提供过过，比亚迪有个中原项目，当时说的是位于岗李乡（下图的右下角），当时有人说是在郑州，我当时也很纳闷，因为岗李乡好像是属于开封市尉氏县，行政划分上并不是郑州，直到今天看到比亚迪郑州的注册地在郑州航空港区的东海路上，正好离岗李乡比较近，直线大概距离9公里，所以凑巧了，那是一个两市交界的位置。其实，我还是没注意到岗李乡是属于航空港区的代管区域，因为那一带属于制造业聚集区，吸引了众多企业入驻，周边不远已经有一个手机产业园区。根据当时的圈地规模5000亩，对标合肥的3900多亩，推测郑州基地年产能应该超过40万辆，甚至可能达到50万辆，只不过目前还没有公布具体规模，所以这里给个暂且按40~50万辆的估算规模吧。
目前，该项目即将开工建设，一派只争朝夕之势。比亚迪的执行力确实很强，说干就干，而且很快。
3.济南基地——规划年产能40万辆
9月23日，济南比亚迪汽车有限公司成立，注册资金10亿元，地址就在济南的新旧动能换先行区。经营项目中包含汽车零部件和整车销售。
我在“长跑长赢”公众号8月26日文章里《狂奔！比亚迪的投资大年！》就分析过比亚迪在济南的布局，包括整车项目和半导体项目。比亚迪在济南的乘用车年产能规划是30万辆。
4.抚州基地——推测规划年产能不低于20万辆
9月8日，抚州比亚迪实业有限公司成立，注册资金5000万元，地址就在江西省抚州市的高新区。经营项目中包含汽车零部件和整车销售。
目前，关于这个项目的具体消息还不多，所以具体规模到底多大，目前还是个问号。不过从以往的整车基地来看，最少的深圳也有20万辆，最多的40万辆（郑州有可能40~50万辆），既然布局，我认为起码不应该低于20万辆。所以，暂且按20万辆估算吧。
之前，有网传比亚迪收购大乘汽车，暂时还得不到验证，不过还真有这个可能，因为大乘汽车的科技园所在地和比亚迪注册地很近，一个是99号（大乘），一个是199号（抚州比亚迪），而且大乘汽车已经处于破产边缘，大势已去，被卖掉是极大概率的，至于是不是比亚迪收编它还没有实锤（比亚目前股权结构还没变），而是不是在谈目前还不知道。
下面我说说大乘汽车，可能很多人都不知道，我之前也没听说过这家公司。但是说到众泰汽车，估计很多人知道，现在被人戏称“保时泰”的那家，因山寨出名，也因山寨把自己越搞越烂了，所谓“皮尺部”害了众泰。众泰汽车的创始人、原董事长吴建中和大乘汽车的创始人、董事长吴潇（1981年生）是父子关系，这下大家明白了吧。
大乘汽车真正是自2015年开始组建，历时三年，2018年开始推出车型销售，去年开始出现危机，到今年8月份开始就没有销量了。
目前，公司股东有3家，除了大股东大乘集团外，另外两家分别是江铃汽车、抚州高新投资。
大乘汽车2018年卖了8156辆（大乘G70），2019年卖了29645辆（大乘G60），2020年卖了8097辆（大乘G70），2021年1-7月卖了606辆。已经停产了，没有销量了。
查了一下以前的新闻，大乘汽车之前在江苏金坛、江西抚州有基地，其中江苏金坛设计产能为年产20万套冲压件、20万台白车身、20万台漆后车身及年产20万台汽车分总成和20万台车身总成（含内外饰）生产能力，刚好对应江西大乘基地20万辆整车产能，规划面积1600亩、投资达50.5亿元。目前，位于常州金坛的大乘科技产业园以15.51亿元的拍卖抵债，“接盘侠”为常州市金坛区国有资产管理委员会办公室旗下江苏金坛国发国际投资发展有限公司（以下简称“金坛国发公司”）全资子公司江苏中之洋投资管理有限公司。大乘汽车面临了很多官司，司马解析205件、诉讼关系175件，破产重组案件3件（其中1件是9月2号的）。这家公司基本就面临被最后处置的，被收编还真的很有可能。
我有盘看了1年半以前的新闻，当时大乘汽车还没有陷入危机，正在搬迁新基地，它的老基地（抚州市中心钟岭大道）238.9亩，新基地（抚州高新区）1450亩。前面也说了，基地的年产能是按照20万辆设计的。
既然比亚迪在相同的地方注册了公司，而且是汽车整车生产的，说明还真有可能把大乘的基地给收了。政策上之前说过，避免整车产能重复建设，像大乘汽车这样奄奄一息的，那基地得有人接盘吧，至于是比亚迪也好，或者其他车企也罢，反正不能浪费产能了。即便比亚迪不收编大乘，它自己在抚州弄一大块地干，规模应该也不会少于20万辆，所以这里暂时按下限20万辆来估算。
这样的话，比亚迪今年下半年以来的整车规划，合肥40万辆、郑州40-50万辆（估算）、济南30万辆、抚州20万辆（估算），大概130-140万辆，如果抚州30万辆的话，那么就差不过凑够了另外的150万辆的产能了。当然，不排除比亚迪后面还有别的动作，进一步扩大整车产能规划，那就是后话了。
150+150=300！大概估算的产能规划，2025年甚至是2024年是能够全部建成的，因为时间上来得及。
除了说比亚迪自己的整车基地，以及它的300万辆销量目标。再说一个大家可能不太会注意的BYD inside，比亚迪与丰田在新能源车领域的合作，核心技术都是比亚迪的，挂丰田的标。根据互动易上津荣天宇的消息，丰田与比亚迪的首款车是290D（应该是内部代码）。根据网上找到一些相关消息，预计该款纯电2022年6月投产，预计明年第3季度上市。以后这一块的销量，虽然可能是算在丰田或者合资公司（像腾势那样单独计算）里，但实际上核心的东西还是比亚迪的，只不过有天津一汽丰田生产罢了。这一块对比亚迪的电池、各种零部件，都是利好，是营收增长的有一个重要领域。
好了，今天这篇写了蛮久了，到此为止了。
本文首发于我的公众号：长跑长赢。