紫云回 的讨论

[捂脸]说实际的东西，他股价什么时候200我觉得无所谓啊，反正早晚会到，后面还会更高
你说的利润算法文章我没看过，我只能说，随着市场的认可、中国速度，你口中的材料成本、人工成本、主要零配件比如各种感知装置 三电 増程器、研发成本，会很恐怖的下降

你所谓长期价值指的是没一款站稳超过半年的车？M5凉的不能再凉，M7也跌破1万，参照历史轨迹两月内跌回几百。3系5系月销几百，你敢想7系能一直破万？还不如吹它是宾利大劳，只造最大号车，找个金主养着就是最好的归宿。

超越比亚迪股价是早晚的事，为什么不能这么对标？同在A股，同样新能源车，同样汽车板块的老大地位

[捂脸]说点实际的，赛力斯今天收盘88块，比亚迪219，219/88=2.5倍，赛力斯用这种降本模式光股价就要翻2.5倍~便宜又大碗谁不爱？没有极好的利润预期股东为什么要投钱？

我不评论你认为他超越比亚迪对不对。就算对也是市值对比哪有直接一股股价对比的。你这种说法真的很离谱。。

这就是成本压低的典范比亚迪，但是最终受益的并不是他的股东而是用户。。赛力斯或许问界9能把成本压低的利润留给自己，但是问界7，5做不到。。一加一减无影响。。主要还要看他问界9销量如何，想靠长期提高单车利润除非是欧美市场，中国这种情况不现实。

[斜眼]所以呢？比亚迪单车利润已经大幅下滑了

好好看看数据吧！一辆智能车的全套高配电子硬件三万。这配置基本按50多万的问界9的电子硬件算的。。他根本不可能按电子股逻辑。另外华为现在宣传的时候已经刻意开始给智界很多流量了。赛力斯他终究没有能力自己掌握销量。最后必须按一般车企的估值逻辑再打个折扣。你说你是财务的应该基本的了解他现在做账的搞法，报出来的利润本就是虚高的，不能直接拿来对比。

再说具体一点，M7于23.9上市，至24.4累计销量破18w，18w/8个月=18/8=2.25w辆/月，他属于新势力车，你比比别的新势力车一个月销量多少能交付多少？并且M7不到一年出诚意新款，迭代能力超强并且是听从市场方向的精准迭代，你觉得市场不会认可吗？

在股市就实际一点 不说股价说什么？所谓的估值分析最终还是为股价服务的，A股过去说白了一直是炒故事而不是炒实力，所以分析来分析去股价总是和事实背离，现在整个市场都要朝长期价值来发展，股价是检验真理的唯一路子