你所谓长期价值指的是没一款站稳超过半年的车?M5凉的不能再凉,M7也跌破1万,参照历史轨迹两月内跌回几百。3系5系月销几百,你敢想7系能一直破万?还不如吹它是宾利大劳,只造最大号车,找个金主养着就是最好的归宿。
你说的利润算法文章我没看过,我只能说,随着市场的认可、中国速度,你口中的材料成本、人工成本、主要零配件比如各种感知装置 三电 増程器、研发成本,会很恐怖的下降
你所谓长期价值指的是没一款站稳超过半年的车?M5凉的不能再凉,M7也跌破1万,参照历史轨迹两月内跌回几百。3系5系月销几百,你敢想7系能一直破万?还不如吹它是宾利大劳,只造最大号车,找个金主养着就是最好的归宿。
[捂脸]说点实际的,赛力斯今天收盘88块,比亚迪219,219/88=2.5倍,赛力斯用这种降本模式光股价就要翻2.5倍~便宜又大碗谁不爱?没有极好的利润预期股东为什么要投钱?
这就是成本压低的典范比亚迪,但是最终受益的并不是他的股东而是用户。。赛力斯或许问界9能把成本压低的利润留给自己,但是问界7,5做不到。。一加一减无影响。。主要还要看他问界9销量如何,想靠长期提高单车利润除非是欧美市场,中国这种情况不现实。
好好看看数据吧!一辆智能车的全套高配电子硬件三万。这配置基本按50多万的问界9的电子硬件算的。。他根本不可能按电子股逻辑。另外华为现在宣传的时候已经刻意开始给智界很多流量了。赛力斯他终究没有能力自己掌握销量。最后必须按一般车企的估值逻辑再打个折扣。你说你是财务的应该基本的了解他现在做账的搞法,报出来的利润本就是虚高的,不能直接拿来对比。