我们抓住主要矛盾，剔掉细枝末节，把比亚迪就抽象的看成一家卖车的车企，同样，把特斯拉、理想蔚来以及丰田都看成是一样商业模式的车企，其市值就由能卖多少辆车来决定，也就是“市车率”。(P/Car，简称PC，中文叫批卡，不用查，这是我自己瞎编的)
特斯拉，2023年全球销量约180万辆，目前市值约5500亿美元，市车率=5500/180=30.5
理想汽车，2023年全球销量大约37万辆，目前市值约334亿美元，市车率=334/37=9
蔚来汽车，2023年全球销量大约16万辆，目前市值约84亿美元，市车率=84/16=5.25
小鹏汽车，2023年全球销量大约14万辆，目前市值约 97亿美元，市车率=97/14=6.9
通过市车率的相对估值法，我们可以看到，中国新能源车企的市车率在6-9左右，而特斯拉在30多，特斯拉与其他新能源车企其实并无那么大的本质差异，显然他30多的批卡（市车率），有被高估的成分，毕竟作为老美新能源车企的头牌，美股的7大支柱之一，特斯拉享受了较高的估值溢价。
同时，我们可以看到传统油车车企的代表丰田，2023年全球销量大约1065万辆，市值3390亿美元，市车率=3390/1065=3.18
通过对比可以得知，新能源车企比传统车企有更高的批卡（市车率），说明新能源车企能创造的价值比传统车企更大。
所以，我们如果就把比亚迪看成是传统的油车车企，那么其形成的估值应该是比亚迪市值的最底线。
比亚迪，2023年全球销量约302万辆。
如果我们用传统油车的批卡计算，其市值应该是302*3.18=960亿美元，大约6900亿元（按7.19的汇率），每股价格237元左右，这是比亚迪市值的最底线。
如果我们用中国新能源车的批卡计算，6-9左右，就取个7吧，302*7=2114亿美元，1.5万亿元，每股价格大约522元，这应该是比亚迪目前合理的市值。
那比亚迪的成长空间有多少呢？
很简单，取代丰田，实现全球1000万辆的销量，从比亚迪企业能力的角度，这是比较有确定性的。当然，辩证的看，也有时间、贸易壁垒等风险。
就按1000万辆，按照7的批卡，就是7000亿美元，也就是5万亿元，每股价格1710元左右。目前220多的价格，还有接近10倍的成长空间。
ok，我们可以得出一个轻率的结论，即目前比亚迪220元左右的股价，是略微低于比亚迪价值的最底线的，因此具备较好的投资价值。而比亚迪的合理估值（现值），应该在500元左右，也就是说比亚迪还有一倍左右的价格回归价值空间。
至于比亚迪的成长空间，还有10倍左右，需要给予足够的时间和耐心，等待5万亿市值的到来。
一句话定性：道路是曲折的，过程是漫长的，但前途是光明的。
不要说不可能，一切皆有可能。
（我当然知道以上的计算过程和方法很无厘头，但是没关系，可以提供一种“很抽象”的角度来看待比亚迪，以上一切的定量，都是为了定性。大家周末愉快。）