但是，让全球其他汽车制造商措手不及的是比亚迪的另一个特点：低廉的价格，它得到了沃伦-巴菲特的伯克希尔-哈撒韦公司的支持。
专注于亚洲的汽车咨询公司 Dunne Insights 首席执行官迈克尔-邓恩诉《金融时报》："没有人能在价格上与比亚迪相提并论，美国、欧洲、韩国和日本的董事会都感到震惊。"
比亚迪之所以能保持低成本，部分原因是它拥有从原材料到成品电池组的整个电动车电池供应链。这一点很重要，因为电池约占新型电动汽车价格的 40%。
虽然比亚迪汽车在美国道路上还不常见，但许多专家认为这只是时间问题，尽管高额关税让比亚迪汽车暂时无法进入美国市场。目前，美国对中国制造的电动汽车征收 25% 的关税，而对进口汽车则征收 2.5% 的关税。
但邓恩指出，如果比亚迪或其他中国汽车制造商推出 2 万美元的汽车，尽管关税很高，他们仍然会处于 "有利地位"，因为今年美国新车的平均价格约为 4.8 万美元。
比亚迪去年在中国推出了一款名为 "海鸥"（Seagull）的电动车，售价低至约1.1万美元，并迅速成为中国最畅销的电动车之一。"英国市场情报公司 Autovista Group 写道："但在海外，电动汽车才可能成为真正的颠覆性力量。
据路透社报道，即使在今天，比亚迪海豚掀背车在英国的起步价仍为 3.3 万美元，比大众的竞争对手 ID.3 掀背车的起步价低近 30%。
但比亚迪正计划向包括欧洲、南美和东南亚在内的全球市场出口价格低廉得多的车型。据《纽约时报》10 月份报道，在过去三年里，中国的电动汽车出口量猛增了 851%。
至于美国，比亚迪可能会从南部边境进入。据英国《金融时报》报道，该公司正在墨西哥物色新生产厂的选址。
墨西哥与美国和加拿大签订了自由贸易协定。11 月，众议院议员警告说，像比亚迪这样的中国巨头可能会通过南部邻国 "获得进入美国市场的后门"。
去年，福特汽车公司执行董事长小比尔-福特（Bill Ford Jr.）警告说，美国汽车制造商 "还没有准备好 "在电动汽车方面与中国竞争对手竞争。"他对美国有线电视新闻网（CNN）说："他们发展得非常快，而且已经大规模开发，现在正在出口。"他们现在不在这里，但我们认为他们会在某个时候来到这里"。
比亚迪的优势还在于其创始人兼首席执行官王传福，已故的查理-芒格--巴菲特在伯克希尔公司的长期合作伙伴--在去年的最后一次采访中这样描述王传福："他是一个不折不扣的成本削减者。
在《收购》播客节目中，芒格说，＂王传福可以在上午看一个人的零件，下午就能做出来。我从未见过这样的人......他是一个天生的工程师，也是一个能完成任务的生产主管，他还说："比亚迪的王传福比埃隆更擅长实际制造东西"。
