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华为内部徐直军主导不造车，为车企赋能，余承东主导造车，把华为标挂在了问界前面，这次的决议，徐直军赢了，但是我还是赞同大嘴的观点，为车企赋能，只有死路一条，下场造车，起码还能搏一条生路。生死看淡，不服就干，这本应是刻在华为基因里的信条，现在只能留给时间去检验了。
整个事件背景和走向，只能同时考虑阿里巴巴和华为等的状况和情况，才能从大战略上看清楚个体和整体的存在了。可以说北有阿里巴巴、南有华为，都将被逼上绝境而先后走上分拆上市的道路，南北两个系列公司上市地很值得关注和思量，这应该牵涉到北美东亚南亚等陆海板块挤压和中美日韩等国关系以及港澳台之间的错综复杂的关系了，这些斩不断理更乱的关联和关系，说复杂也复杂，说简单也简单，不管如何混乱不堪和剑拔弩张，判断出发点还是离不了独乐乐不如众乐乐、独食难肥众食皆肥、利益均占世界才会小处遵循小打小闹大处遵循和平共处五项原则，雨露均沾两岸三地才会有和平奋斗振兴中华的局面出现。那如此一来，分拆上市后的华为系的母公司从功能上就成了一家投资公司，其掌舵人当仁不让是谁呢？这还用问吗？鬼都知道！
$小米集团-W(01810)$ 复仇者联盟
整个事件已表明华为的规模已到头了，国内和国外的市场已经没有足够的利润来支撑华为这个整体了，所以等着华为的最终命运就是分拆上市，借用题主文中的话来说就是“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”感叹归感叹，唏嘘归唏嘘，相信分拆上市后的华为系们在夜空中依然是满天的最亮的星星们。
华为不造车是对的！造车不同于造手机造电脑等，华为同苹果一样，这些IT产品都是代工厂干的，但造车不一样，这也是icar一直难产的原因。个人认为，华为与其造车，还不如努力专心造芯片，虽然公司也会变重，但于国于企都是好事，且对手要少很多，还是有可能突围成功的！！！
华为经常被黑余大嘴功劳占一半。搞了个什么华为智选天天上媒体，还动不动就怼友商但是个人魅力又不足只能拿出华为当挡箭牌，最后现在彻底把华为造车的名声踩坏了。以后谁还敢买没两年就跑路一次
不服气，估计要出去单干了！
随便聊聊，大家都说智能汽车本质上就是另一个 IOT 产品，那他的操盘必然与成功的 iot 产品路数一致。华为做得好的消费级产品（不谈价格只看体验）只有自研的耳机手表 pad 比较好，其他 IOT 产品（hi-link）都不太行。系统这种东西，大厂不敢用你的，小厂用但是参差不齐其实华为花精力维护品牌很难受。这也是为啥小米走自己的米家，IOT 之路。说远了，车子也是一样如上。华为这个阶段不做整车可能有各种考虑，但是大嘴是没错的，这东西想成功只能像小米造车一样自己下场干苦活，承受风险。小米都敢拍出来 1000 亿干车，华为不能吗？还是想之后再跟上来，如华为手机收割成熟国内市场一样？ p.s.
大嘴会不会投奔小米…小米内部对以前错过大嘴还是很遗憾的…
李想之前的演讲才大概让外行理解他们眼中的终局是怎么推演出来的，认知不到位、没亲自开过公司的不可能理解，这回余承东也侧面说明了$小米集团-W(01810)$ 的造车战略正确概率很大，其实和干出小屏米13、iot杂货店有点一脈相乘的思路，会明显看出和主营手机的同行对用戶需求的供给方向不同、理解不同。
任正非没有说服余承东，绝对是一大失误，老了也蠢了
未来市场少了一条大鲨鱼，老余以后会不会去小米造车