最近，微博博主“平原公子赵胜”写了一篇关于长城汽车$长城汽车(SH601633)$ $长城汽车(02333)$ 的文章，因为投资于长城汽车的股票的缘故，它便引起了我的注意。
看了文章，又看了很多留言，给我惊了！
好家伙！长城汽车做了什么，居然引来了这么多贬斥的评论。
热度排名靠前的评论，大致上是指长城汽车“读不懂国家战略”“新能源落后”“销量下滑、快倒闭”“思想落伍，可怜可恨”等，博文也称“如果一个企业的领头人，真的是这个认知和格局的话，那么也难怪这家企业会遇到目前的状况。”
哦？是这样的吗？
长城汽车领头人魏建军用30来年的时间，带领一家接近破产的车辆改装厂发展成一家享誉世界的全球性企业，是越野车和皮卡车的头部企业。长城汽车的产品出口世界多国，皮卡车型甚至还上了古巴的货币图案。他玩了30多年各式各样的车，因为热爱和执着，人送外号“保定车神”。他最近以60岁的年纪，还能主动通过网络平台与网友交流互动，学做“网红”。长城汽车最近还成为第一家通过网络直播形式召开股东大会的车企，魏建军在会上的发言被评价为诚意沟通、真诚分享、干货满满，口碑甚好、吸粉迅速。
人家魏总的“认知和格局”我不好评价，反正我只是认为，如果“认知”不到位，如果“格局”不大气，有些事肯定是做不到，也成不了的。
博文整篇读下来，给读者的感觉是长城汽车因为“战略错误”，遇到了“目前的状况”，这（糟糕的）状况大约是指由于不跟随国家大战略，销量大幅下跌，经营出现困难，以至于被很多人认为“快倒闭”了。
这显然是一种误导，因为要说人家目前的状况，可好着呢：2024年一季度报，归属于母公司所有者的净利润32.28亿元，同比增长1752.55%；营业收入428.6亿元，同比增长47.6%；基本每股收益0.38元，同比增长1800%。这些都在历史级高水平，显然不是文章里写的“要出问题”的状态，甚至说长城汽车经营状况目前处于历史最好状态，也并不为过。
博文言之凿凿长城汽车“自家产品竞争力下滑，销量下滑，且不反思”，这就很不符合实际。长城汽车近些年来销量的确没有太大的增长，但并没有“下滑”，2022年销量106万台、2023年为123万台，怎么就“下滑”了？至于竞争力嘛，有以下公开数据：2023年1-12月，长城汽车新能源累计销售26.20万辆，同比增长98.74%，历史最佳！海外销售31.60万，同比增长82.48%，历史最佳！20万元以上车型销售22.58万辆，占比达18.34%，比上一年同期提升了3.07个百分点，历史最佳！长城汽车单车售价2021年为10.64万元，2023年四季度为14.70万元（2024年一季度为15.57万元），历史最佳！2019年营业收入926.11亿，2021年1364.05亿元，2023年则升至1732.12亿元，历史最佳！2024年一季度，以上指标继续在高歌猛进，盈利能力在行业中尤其突出。瞧瞧，这都是历史最佳的成绩，不骄傲就很违反人性了，反思啥？咋反思？
最离谱的是这段：“作为一个企业的领袖，不能总是想着成为日系、德系、美系的‘低价平替’，而应该有超越这些卖标智商税的勇气和决心。” 低价平替？长城汽车？怕不是搞错了对象吧？从当年的“国民神车”哈弗H6到平民越野启蒙车H3、H5，你多少年前姑且可以说一声长城汽车是“低价平替”，但现如今，你去滩涂、去山野、去沙漠，去草原，去新疆、去西藏、去泰国、去俄罗斯，在祖国的各地，在“一带一路”的沿线，现在漫山遍野看到的难道不是长城汽车的越野车、皮卡车、SUV？早年间，这不全都是路虎卫士、揽胜、牧马人、丰田霸道、兰德酷路泽、途乐、猛禽、卡宴那些动辄百万元为单位售价的进口大家伙的天地吗？从哈弗到坦克，从金刚炮到山海炮，从魏牌蓝山到高山，从欧拉好猫到闪电猫，有那么多的让用户喜爱、价格坚挺、让国人自豪的精品车型面向全球用户，长城汽车难道还是“低价平替”？还是没有“超越这些卖标智商税的勇气和决心”？长城汽车又岂止要考虑全世界最大单一市场用户的需求，它还得考虑全世界所有用户的需求，这不正是历史的潮流吗？
博文图片是长城汽车年度股东大会的直播现场，以截图字幕的方式给长城汽车的魏建军的发言扣了几顶大帽子：“不反思自己，反而对国家政策指手画脚：一口一个‘我们国家还是政策驱动的’。作为企业老板，不关心国家战略、人民诉求，只考虑个人的利益”。这就过了：批评可以，不要上纲上线！
但凡看过直播大会的人都知道，老魏只是在客观描述我国与他国不同的新能源政策，他说的是“新能源是中国战略，不是他国战略，我们国家将新能源看得很重，到今天还是政策驱动型的市场，但国外没有像中国这么支持新能源的，澳洲政府一点支持没有，泰国、巴西是有一点，但都在退坡。” 这都是在描述一种事实，并依据事实给股东解释长城汽车的海外销售策略，这也有问题？人家什么时候“指手画脚”了？又从哪里看出“不关心人民诉求、不跟随国家战略，只考虑个人利益”了？博文建议“国外基础设施差是什么问题吗？我们中国的生产力难道只是造车吗？我们天下无敌的工程建设、电力输送难道不能输出吗？电网不完善，充电桩少，找东方大国啊”，这就有点可笑了，这是汽车企业能把控的事？浪漫和天真到连基本事实都不尊重，难道企业经营只靠臆想来决策？要是企业的领头人基于这种认知来办企业，股东都血本无归都不知道多少回了。
博文还说，“某些人还活在自己旧的世界观里，根本不了解革命性的技术，属于刻舟求剑、坐井观天。”“有些企业是在之前西方主导的世界产业链里喝汤长大的，作为既得利益者自然不愿意看到市场发生剧烈变革，躺着就能赚钱何必要自己辛辛苦苦研发创新？总想着吃进口和合资的残羹冷炙，没勇气向国外品牌亮剑”。大意应该就是长城汽车不搞研发，不懂技术，还自以为是。我心想长城汽车的“国民神车”H6独自对抗进口合资那么多年，现在则是技术路线燃油、混动、纯电、氢能源（如果科技的氢能源载重卡车）多线并进，6缸和8缸发动机直道超车，HI4混动技术独树一帜，智能驾驶、智能座舱、算力平台、AI大模型进度领先，行业内都呼厉害，在这里却被讽刺为“喝汤吃剩饭，没见过世面，不敢亮剑，”，这不得多令人心寒啦！博主是真不查公开信息啊，我给列举一条：2023年度中国汽车专利数据公布，长城控股（含旗下子公司长城汽车及零部件等）年度专利公开量6888件，连续三年获中国民营车企集团第一；专利授权量4665件，连续三年获中国民营车企集团第一；2023年度新能源汽车领域专利公开量1838件、授权量1375件，均连续三年获在华车企第一。
博文提供的“品牌零售销量排行榜图”中长城汽车没有进入前十，是有原因的，一方面这只包含乘用车，所以长城汽车处于垄断地位的皮卡车型未计算在内；另一方面，占总销量比重超过三分之一的海外销量也未纳入。其实长城汽车4月份销量已经发布，为94796辆，这个销量数据的确是不太耀眼，但也没那么差。关键是如前所述，长城汽车的营业质量有了明显的提升，呈现出一种高质量发展的态势。
这次股东大会，魏建军也强调，长城汽车要坚持“长期主义”，应当努力追求有质量的市场占有率。也就是说，在目前极度“内卷”的汽车行业，尤其是在普遍亏损的电动新能源领域，长城汽车将“有所为，有所不为”，不再唯销量论。长城汽车将主动避免低价低质的恶性竞争，比如长城汽车欧拉品牌的黑猫、白猫，本来销量非常好，用户反响也很好，但因为卖的越多，亏损越多，被主动停产。这样的举动虽然招致了不少批评，但从企业经营的角度，也没什么可指摘的。毕竟如果持续亏损就不能持久，长期而言也不能给客户提供真正的价值。所以长城汽车的纯电动欧拉品牌现在维持着“卖的少，亏的少”的局面，先搞差异化专注于小众，稳住阵脚，冷静观察，择机而动。
曹操有句名言：不得慕虚名而处实祸。
如果只追求销量的虚名，至少对长城汽车而言，是不难的。恢复低端车，通过减配降本，低价再卷一卷，分分钟新能源销量就上去了，但这又有什么意义？为了上销量而搞降质减配，，这不符合企业的价值观，也没有未来的。现在，想搞“低价平替”的企业是有的，但绝不是长城汽车。“低价平替”本身并不是坏事，但如果只追求“低价平替”“电比油低798”，只宣传“颠覆性”而本身并没有技术壁垒和不可替代性，等大家都卷起来，则无底线的降低成本，甚至开始采取偷工减料、低价低质的不公平竞争手段的，最终也必然自取灭亡。如果大家都无底线，那也必然重蹈当年自主品牌摩托车在东南亚市场败退的覆辙。
真正厉害的企业，是能够跳出这种恶性循环，通过差异化竞争、产品高端化，做到品牌升级，加深加宽企业“护城河”，能“站着把钱挣了”。如果能做“国货之光”卖到海外，高质高价，以高额利润赚外国人的钱，那才叫真香。
长城汽车选择了后者，目前看来，是成功的。
博主的文章我常看，他的杂文言辞犀利、逻辑缜密、嬉笑怒骂，读起来常令人酣畅淋漓。
他文章高产，话题丰富，涉猎甚广，我也是非常佩服的。
但是，每个人都有自己实践和认识的局限性，或者因为了解不足，或者因为利益、立场所在。
我翻看了博主过去的文章，也知道本篇博文中“却总是对独立自主、奋发有为的自主品牌龇牙”这句话中所指的“自主品牌”是谁。
每个人因为各种缘故，都会有自己特别喜爱或支持的事物 ，就像同样是足球迷，有人喜欢梅西，而有人则喜欢C罗。同样是看待自主车企，我喜欢并投资长城汽车，博主则喜爱和支持另一家自主品牌，我对此表示尊重。
不同的喜好、不同的利益，带来不同的立场，这并不奇怪，也没必要避讳。
但是，作为有影响力的网络大V，即使你有不同的立场，你至少要认识到长城汽车并非敌对阵营的企业，它是河北保定的纯本土企业，股权结构也决定了它是妥妥的国货。退一步说，它即使不做任何新能源车，只要它发展了产业，带来了就业和税收，赚取了外汇，提高了国家的影响力，就不应该在了解不多和没有什么根据的情况下，凭着感情好恶，下笔千言，似是而非的任意挖苦、嘲讽，甚至“扣帽子”，从而误导了很多人。
我想，这才是应该有的认知和格局。
