$长城汽车(SH601633)$ $长城汽车(02333)$ $比亚迪(SZ002594)$ 比亚迪的中低端新能源车，主要场景在城市短距离代步，只要足够便宜、省油，质量还过得去，一些弱点就能被掩盖，形成突出的性价比，进而促进销量。
由于布局较早和疫情期间供应链的紧张，在一段时间内，这种车型几乎没有竞争对手，则出现了销量几何数暴增的局面。
这是比亚迪的长处和机遇，它抓住了，是了不起的。
比亚迪销量的强势崛起，也自然会有品牌、车型升级的需求。
近期，它选择从越野车进行突破，同时在这块高利润的市场分一杯羹。但目前来看，这可能是比亚迪的战略错误。
因为这等于是以己之短，攻人之长。越野领域，长城汽车的护城河又宽又深。比亚迪进攻越野赛道，分散了精力、消耗了资源，但短期内恐怕难以奏效，却很容易将自己的弱点显现出来。
近一两年，比亚迪突出的销量让许多人对其产生盲目的乐观，一厢情愿的认为“比亚迪的越野车一出，就没其它越野车的事了”“比亚迪的技术对越野是降维打击，四驱唐越野都可以碾压坦克”“仰望U8代表技术革命”等，并乐观的预计比亚迪越野车的销量前景。
然而越野毕竟是不同的，这是对车辆极限的考验。可不能默认“我三电技术先进成熟，足够豪华，舒适加上续航好，有一定的越野能力，可以应付百分之九十的路况要求”，消费者就会买账。
因为越野车主在乎的，可能还真就是那百分之十，那是越野车的灵魂，属于回避不了的百分之十。
越野，也意味着不管它“是骡子是马”，都必须“出来溜溜”！
比亚迪才匆忙的造了第一台越野车，就被迫去和越野的霸主正面比较。
坦率的说，就越野而言，别说比长城，就是比北汽，它也不在一个层面。我们能不能假设梅西，即使他有神一般的运动天赋，让他学几个月篮球，他就马上可以和职业篮球运动员比篮球？
罗马是不可能一天建成的，很多事情根本不会有捷径。
比亚迪不是没有实力，但越野它没有积累，没有走过它必须要走的路！
经常要极限考验的车型如果没有任何积累，会如何？
俗话说，不怕不识货，就怕货比货。比亚迪越野新车型一旦推出，将不可避免的被放在聚光灯下与拥有护城河越野霸主长城比较。
越野文化崇尚硬实力，存在鄙视链。越野车主眼光是挑剔的，嘴也是很毒的。那么，这种比较可能会让比亚迪被迫非常尴尬的充分暴露自己的越野积累的不足，甚至有可能因为不利的对比而沦为被嘲讽、被鄙视的对象，这对比亚迪的品牌形象有巨大的负面影响：逐渐在公众心目中形成比亚迪质量不可靠的印象。
目前的情况下，比亚迪更务实的战略选择似乎是继续将资源集中到中低端电动、混动车型的开发改进上，扩大性价比优势，下苦功夫加强质量，进一步提升口碑和市场占有率。在此基础上，稳妥的推出自己更擅长的高端车型，比如MPV（腾势就不错）、大六座或者纯电轿跑、概念车之类的。如果因为头脑发热，出于投机的心理匆忙推出越野车型，而且一上手就是超高端车型，噱头和关注度是有了，但容易被反噬，陷入进退两难的境地，成为战略决策的“滑铁卢”。
究竟如何，拭目以待吧。