我愿意押上人生所有的战绩和声誉，为小米汽车而战。
一季度末，雷布斯的豪言壮语瞬间刷爆手机圈，财经圈和汽车圈。靴子终于落地激起全网热议，营销能力起码已经完胜传统造车企业，直逼五年前的贾布斯。有人说，科技公司的宿命是造车，近年来苹果、华为、阿里、百度纷纷入局就是最好的佐证。其实，何止科技公司，地产公司，家电公司都冀图分上一杯羹，背后折射是整个经济转型升级。
小米造车会否成功留给时间去证明，但这件事里有几个有意思的点值得琢磨。
一、入局时机。一方面是目前新能源汽车尤其是纯电动大势已明确，后续将不断加速，这方面可关注下丰田、大众暂停燃料电池汽车聚焦纯电动以及挪威电动化汽车比例超过10%后的加速曲线；另一方面是近年来中国新能源汽车产销量连续蝉联全球榜首，国内电池、电控、电驱技术全球领先，这为入局者提供了肥沃的土壤，这是贾布斯当年所不具备的。
二、有钱就能造车吗？当然不是，否则世界500强都可以一夜之间成立汽车公司，情怀如小米也是前期积攒了不少人才、专利和投资。汽车新四化给科技企业入局提供了门票，传统汽车公司对软件以及消费者的研究过于迟钝，全球传统科技产品市场逐步饱和亟需汽车这种万亿级大水养大鱼。但这也并不意味着可以忽略传统车企的进化和其品牌力，如同盖茨选择保时捷的纯电动汽车，面对质疑，盖茨的回复是：这可是保时捷！
三、造车VS造手机。小米造车有很多理由更有很多优势，但手机和汽车不是简单的1000个零件与30000个零件的区别。手机与汽车的核心区别有两个——属性和权属。手机已从科技产品过渡为消费品，用户更多的关系性价比或者使用体验，这两方面尽管对汽车也很重要，但更重要的是安全，这是耐用品与消费品的重要分野。至于权属，汽车的本质是实现人和货的空间转移，未来所有权和使用权可以分离，起码目前是手机所未曾遇到的问题。
四、能源企业的演进。网友热议小米可能找比亚迪代工。几年前入局比亚迪时的核心逻辑是其能源属性，这一点随着纯电动汽车、储能、太阳能业务的发展梯次显现。背后的逻辑在于随着能源从高碳到低碳甚至零碳，从固态到液态再到气态，能源企业的核心竞争力逐步从资源向制造能力转移。新能源汽车更是加速了交通、工业、能源的融合。因此，有制造根基的新能源车企胜算更大，当前的代工模式反而不利于汽车行业可持续发展。毕竟快进快出的资本很难聚焦行业核心能力建设，譬如芯片。
风口虽好，祝福小米。
