先来看五大航空公司去年一年机队规模数据
春秋机队去年新增飞机9架（无退出），增幅9.68%
吉祥（含九元）机队总共净增飞机2架（含7架新增，5架退出），增幅2.08%
东航机队去年净增飞机2架（含13架新增，10架退出），增幅0.27%
南航机队去年净增飞机5架（含32架新增，27架退出），增幅0.58%
国航机队去年新增飞机9架（含15架新增，6架退出），增幅1.28%
可以看出，在去年疫情肆虐航空业的过程中，整个行业纷纷放慢扩张脚步的时候，春秋依然在大幅扩充机队规模，而且新增的飞机基本都是燃油经济性好，座位数量多，可以有效降低单位成本的A320neo和A321neo，可以说扩充的都是优质产能。同时，在机队扩充的过程中，又有着其他航司无法企及的现金流。对航司来说，正常运营模式下，多一架飞机就是多一份利润，而春秋的逆势扩张也给未来自身的成长性带来可以预期的明牌。
在今年疫苗接种大规模铺开，全球逐步恢复正常交流节奏指日可待的预期下，一旦航空业恢复往常，出行需求与日俱增，凭借着在行业景气度低迷期间扩张出来的产能，春秋在航空市场上的表现势必会一马当先。就像@钱宇锋 钱总所说的"会经历一个供给和需求双重利好共振的时代"。