基本面依然优秀。股价自去年7月见顶以来跌了一年，看空逻辑基本都证伪了。卖方机构给出的预期净利润是22年低于21年，23年低于22年，以此类推。这或许是根源。总之就是预期业绩见顶，逐步下跌📉。实际情况是自21年7月以来，业绩依然高企甚至二季度创历史新高，三季度有望继续破纪录。四季度会大幅度下降吗？明年会下降吗？会大幅度下降吗？毕竟20年业绩才过百亿。21、22年几百亿、千亿级别，这是市场无法想象的，也就是别人家画的饼，在海控这里变现了。这预判你的预判游戏进行不下去了。这里梦想成真了。所以，接下来的预期就是梦破了，要从天上掉下来，啪叽，摔成肉饼。账上的每季度几百亿增加的净现金、净利润，将最终把所有别人吹过的牛变为现实。如梦、如露，亦如电。无论马士基也好、达飞也罢，还是海控。相信任何航司玩家，都会用尽一切办法，尽量的保持高运价、高利润。货量不断崖、运价就不会断崖。货量断崖除了经济危机，疫情初期短暂出现过。随后马上恢复。尤其疫情已经证明了航司玩家的应对能力。也就是最坏的情况已经测试过底线了。以后基本都是底线之上。也就是，那种极端情况都不会亏损。现在市场预判会回到以前亏损的状态是伪逻辑。何况，人工、油价、造船等各种成本都已经大幅度提升。就如同湘菜辣椒炒肉，以前十几二十几元一份，现在要四十多、五十多甚至八九十元一份都有，价格还能回到以前吗？世界航运价格体系在重新估值中。大A市场的各路资金还在执于所谓的成长股、赛道掘金中，正错失最佳的入局时机。海控价值低估，源于市场偏见，或者说超出了机构投资者的认知范围。他们担心的是下个季度会业绩下滑，不行就下个季度，总之就是下个季度净利润要下跌。看我大A股，有几家公司能每个季度都业绩增长、每年都增长？这本身就是伪逻辑。海控现在是高处不胜寒。甚至军军给出的预期不也是23、24年业绩下滑吗？中信建投的自营盘持有海控吗？包括管理层，可能也没有适应这种超级利润吧，他们或许也很迷茫？这种超级利润能持续多久。尤其船东长协比例提高，货代今后会利润空间被压缩，甚至中小货代消亡。21年货代市场繁荣被认为船东暴利，同样今年货代市场艰难也被认为船东不振。海运的格局在悄然变化。以前长协是打底货，不赚钱。现在长协是安全垫。以前船东要被货代左右，现在船东正通过端到端替代部分货代，如同军军所说，全世界都看错了。疫情改变了世界，更深刻影响了全世界的供应链。另外CCFI上涨，只是构筑海控安全边际。股价并不一定会跟着上涨。21年7月以来CCFI大幅度上涨，甚至突破3500，股价依然跌跌不休，外围甚至海外、海控H股都大涨，只有海控A不涨，这就是大A市场的傲慢与偏见。@海神傻姐 @天峰海阔上半年GDP2.5%二季度0.4%，这种情况下，大A市场中报会有多惨烈。赛道、成长股会有多少见光死。如果海控的业绩都不被认可的话，其他行业更是坑坑遍地。

很好，很完美，我前面就说虽然航运是非常复杂的行业，大部分人都不懂，但是没关系的，公司会想办法让你很懂的，盯着CCFI的数据就行，你看，这不就有专业人士帮大家总结好了吗，CCFI在800的时候，海控保本，每涨100个点利润增加50亿，现在3276，今年年均3285，比800高出差不多2500个点，那全年净利润差不多1250亿，上半年已公布647亿，刚好一半左右，多么简单明了，只要你有小学3年级的数学水平，你就能准确的预测出海控的利润，而且CCFI是每周更新一次的，更新的非常及时，非常好跟踪，这是官方平台公布的数据，也非常之靠谱。你还能在A股找到这么透明的上市企业吗？他还是把中国集运集于一身的央企，中国可是世界制造唯一的中心，你还担心他会没生意吗？关键这极低的估值，手上现金流都已经大大超过市值了，就这么硬生生的摆在你面前，你到底珍不珍惜？外面那些行业你懂啊不懂的，有什么好玩的呢？这真的难得的能躺着赚大钱的机会了。

还有一个问题值得关注的。海控21年、22年赚了这么多钱。包括接下来几年无论是千亿也好，几百亿也罢。这些钱要怎么用？去年已经造船了，也分红了139亿。应付账款近千亿了。还有空间继续增加应付吗？余下的呢？以前重来没有过这么多钱。现在暴富了，幸福突然降临了。投资、并购，由于行业高壁垒。港口可不是想买就能买的。尤其国外港口码头。军军认为投资、并购最多也就三几百亿，这已经是很大手笔了。余下的呢？大A里可没有几家公司这么阔气。仔细研究会发现绝大多数公司缺钱，财务报表净利多少多少，增长多少多少？但实际情况就是缺钱，还要融资。连宁德都要增发融资呢。就如同一个人家里真有钱，还需要借钱吗？现在海控可是真正有钱人。

是的，这个公式迄今为止准得可怕。而且迄今为止每次海控官方的业绩公告，都一定会同时附上报告期间的CCFI数值，可见这个船东价和业绩的相关是海控认可的$中远海控(SH601919)$ $中远海控(01919)$

@战斗吧贾维思: 前面几周的堵港缓解释放了部分有效运力，而现在船司（狗子）基本上美线处于满仓满载状态，有效运力的提升进一步促进了运价的小幅下挫，欧线供需弱平衡，货量有所恢复，装载率保持稳定，运价保持小幅下探过程。而现在欧美港口工人、货运司机、铁路司机大多处于谈判、罢工的特殊阶段，后续对航运的各种影响有待进一步观察。

基本面依然优秀。股价自去年7月见顶以来跌了一年，看空逻辑基本都证伪了。卖方机构给出的预期净利润是22年低于21年，23年低于22年，以此类推。这或许是根源。总之就是预期业绩见顶，逐步下跌📉。实际情况是自21年7月以来，业绩依然高企甚至二季度创历史新高，三季度有望继续破纪录。四季度会大幅度下降吗？明年会下降吗？会大幅度下降吗？毕竟20年业绩才过百亿。21、22年几百亿、千亿级别，这是市场无法想象的，也就是别人家画的饼，在海控这里变现了。这预判你的预判游戏进行不下去了。这里梦想成真了。所以，接下来的预期就是梦破了，要从天上掉下来，啪叽，摔成肉饼。账上的每季度几百亿增加的净现金、净利润，将最终把所有别人吹过的牛变为现实。如梦、如露，亦如电。无论马士基也好、达飞也罢，还是海控。相信任何航司玩家，都会用尽一切办法，尽量的保持高运价、高利润。货量不断崖、运价就不会断崖。货量断崖除了经济危机，疫情初期短暂出现过。随后马上恢复。尤其疫情已经证明了航司玩家的应对能力。也就是最坏的情况已经测试过底线了。以后基本都是底线之上。也就是，那种极端情况都不会亏损。现在市场预判会回到以前亏损的状态是伪逻辑。何况，人工、油价、造船等各种成本都已经大幅度提升。就如同湘菜辣椒炒肉，以前十几二十几元一份，现在要四十多、五十多甚至八九十元一份都有，价格还能回到以前吗？世界航运价格体系在重新估值中。大A市场的各路资金还在执于所谓的成长股、赛道掘金中，正错失最佳的入局时机。海控价值低估，源于市场偏见，或者说超出了机构投资者的认知范围。他们担心的是下个季度会业绩下滑，不行就下个季度，总之就是下个季度净利润要下跌。看我大A股，有几家公司能每个季度都业绩增长、每年都增长？这本身就是伪逻辑。海控现在是高处不胜寒。甚至军军给出的预期不也是23、24年业绩下滑吗？中信建投的自营盘持有海控吗？包括管理层，可能也没有适应这种超级利润吧，他们或许也很迷茫？这种超级利润能持续多久。尤其船东长协比例提高，货代今后会利润空间被压缩，甚至中小货代消亡。21年货代市场繁荣被认为船东暴利，同样今年货代市场艰难也被认为船东不振。海运的格局在悄然变化。以前长协是打底货，不赚钱。现在长协是安全垫。以前船东要被货代左右，现在船东正通过端到端替代部分货代，如同军军所说，全世界都看错了。疫情改变了世界，更深刻影响了全世界的供应链。另外CCFI上涨，只是构筑海控安全边际。股价并不一定会跟着上涨。21年7月以来CCFI大幅度上涨，甚至突破3500，股价依然跌跌不休，外围甚至海外、海控H股都大涨，只有海控A不涨，这就是大A市场的傲慢与偏见。@海神傻姐 @天峰海阔上半年GDP2.5%二季度0.4%，这种情况下，大A市场中报会有多惨烈。赛道、成长股会有多少见光死。如果海控的业绩都不被认可的话，其他行业更是坑坑遍地。

很好，很完美，我前面就说虽然航运是非常复杂的行业，大部分人都不懂，但是没关系的，公司会想办法让你很懂的，盯着CCFI的数据就行，你看，这不就有专业人士帮大家总结好了吗，CCFI在800的时候，海控保本，每涨100个点利润增加50亿，现在3276，今年年均3285，比800高出差不多2500个点，那全年净利润差不多1250亿，上半年已公布647亿，刚好一半左右，多么简单明了，只要你有小学3年级的数学水平，你就能准确的预测出海控的利润，而且CCFI是每周更新一次的，更新的非常及时，非常好跟踪，这是官方平台公布的数据，也非常之靠谱。你还能在A股找到这么透明的上市企业吗？他还是把中国集运集于一身的央企，中国可是世界制造唯一的中心，你还担心他会没生意吗？关键这极低的估值，手上现金流都已经大大超过市值了，就这么硬生生的摆在你面前，你到底珍不珍惜？外面那些行业你懂啊不懂的，有什么好玩的呢？这真的难得的能躺着赚大钱的机会了。

@战斗吧贾维思: 前面几周的堵港缓解释放了部分有效运力，而现在船司（狗子）基本上美线处于满仓满载状态，有效运力的提升进一步促进了运价的小幅下挫，欧线供需弱平衡，货量有所恢复，装载率保持稳定，运价保持小幅下探过程。而现在欧美港口工人、货运司机、铁路司机大多处于谈判、罢工的特殊阶段，后续对航运的各种影响有待进一步观察。

海控，一只不需要券商研报，不需要券商分析师的股票！

感谢天峰老师的精彩分享。其实，普通股民看懂一家上市公司是非常不容易的，除非是专业人士。对于中远海控，经过一年多来各位大咖的详细分析，已经相当透明了，比如，CCFI保本点位大概是800点，高于800点之后，每200点对应100亿盈利，这个简单的算术关系是经过初步验证的：2018年和2019年CCFI800点，基本没盈利也没亏损。2020年CCFI是1000点，100亿盈利；2021年CCFI是2600点，盈利是（2600-800）/2=900亿盈利；2022年上半年CCFI是3200点，盈利公布出来是647亿，大体能对得上。这个价位，如果离开中远海控去投其他看不懂的公司，肯定是不划算的。今年第二季度GDP几乎没增长，中远海控还挣了373亿，平均每天盈利4亿元。钱在公司账上，早晚都是要回报股东的。后面如果加大分红，搞点回购，股价随时会回归真实的价值。现在公司账上有超过2600亿，负债减少，利息一进一出也有几十亿盈利吧。

个人投资的几点总结，我时常拿来阅读，警示自己:
＊基于常识，独立思考。
* 投资以年为单位。
＊下跌时的信心比金子还贵。
＊加仓时，在时间和空间上拉开跨度。
＊下跌时你在，上涨时你才在。
＊不买垃圾股，不买没有业绩的题材股。
＊再好的公司也要看价格，好公司高位买入照样亏损。
＊不做短线。做长线。至少也要做中线波段。
＊及时止盈，贪婪会导致亏损。
* 对持有公司越了解，下跌时越不慌。
* 好公司，处于低位，而且又大幅杀跌，往往是买入好时机。
＊底部要敢于重仓买。这时候往往是大多数人恐慌的时候。
*买入时，不要着急，a股90%的时间是下跌或震荡，后面一定会有买入的时机。有时候需要空仓等待大机会。
＊每一次加仓、减仓、买入、卖出操作，都要经过严谨的思考，有明确的理由和思路，投资是一件严肃的事情。
* 投资是反人性的。买在无人问津处，卖在人声鼎沸时。
* 我们生活中遇到的绝大多数困难，把时间拉长，回过头来看，都不算什么。同样的，用长远的眼光，长期持有股票，短期的波动也不算什么。
* 平时多花时间阅读和学习，增加认知和远见。
＊平时多锻炼身体，最首要的价值投资，是投资身体健康。

比起数据分析基本面分析 其实我更相信常识 当然常识也有可能骗人 如果是自己把自己骗了 总比让那些会计师做点小动作把你骗了更情愿
我是不相信能通过财报分析出什么有价值的东西 因为信息都摆在明面上 越是透明越没有挖掘的价值 就像在集市上买东西在谁家买也占不了便宜吃不了亏 而越是不透明越是处处留坑 你发掘出来的往往是人家想让你看到的 你扒着眼偷窥到的女神 其实都是人家玩儿剩下的烂货 不是说财报没有价值 而是对于三脚猫的大多数人都是没价值的
常识能帮你躲开九成的坑 其实当你认定谁好时所有的分析也都是在证明他怎么好 所以常识躲不开的分析只能让你陷得更深些

投资这个事，是个自悟的过程，就像学佛。要靠缘分，缘分到了一个眼神就传道了。缘分不到写下万千的经文也会被后人歧读。
投资也是一样，当你套用另一个人的投资理念，终究还是不懂投资。即使是老巴这种活佛，你也无法复制人家的方法，因为你根本不知道这方法后面到底经历了多少你不知道的故事。而那些故事对方法成型过程的影响比方法本身更重要
这世上根本不存在普世的投资方法，要不经各位专家一度，大家早就共同富裕了不是。所以我的观点一直是，多听多看但别当真。
没有人能教你怎么赚钱，就像没有人能养活你一辈子。网页链接

下周ccfi还得涨

又被按摩了，哪就继续持有啦，看哈三季报再说呗！

时间见证了英科和九安业绩的快速回落，时间也将见证海控业绩的强大韧性