一般来说，由于欧美备货周期，集运有着明显的旺季和淡季之分，并表现在运价CCFI与SCFI的走向上。
今年四月份以来，水手们便苦盼着运价拐点，上周终于等到CCFI转涨，后续是否能够迎来旺季的到来呢？
历史数据或许隐藏着一些规律。我整理了2010年以来的CCFI与SCFI（选取这个时间，是因为SCFI从2010年开始提供），将其“技术性”地划分旺季和淡季。
如果满足：①连续环比上升，持续至少1个月（4周）②期间可以出现环比下降，但下降时间不能大于上升时间。③期间总涨幅至少10%。
那么将该期间认定为“主旺季”，以红色标明。
如满足条件①②，而不满足条件③的（即涨幅在10%以内），则作为“次旺季”。特别地，如果一年中出现两个“主旺季”，则涨幅较小的也为“次旺季”，次旺季以黄色标明。
旺季之外的时期，作为淡季。特别地，跌幅最大的那个时期为“主淡季”。淡季以绿色标明。
直观展示如下：
CCFI：
SCFI ：
考虑到CCFI的数据更准确体现了船公司收益，以及CCFI数据更加平滑（SCFI有多期出现了50%乃至70%的跳涨），主要以CCFI进行分析，SCFI作为参考。
将CCFI主要淡旺季数据体现在表格上:
主要观察结果如下：
（一）共出现8个“主旺季”，10个“次旺季”。
从涨幅上看，可将2010年以来的12年划分为三类：
“旺季不旺”型：2010、2011、2014、2015。这四年没有出现“主旺季”。
“普通旺季”型：2013、2017、2018、2019。这四年有“主旺季”但涨幅小于30%。
“强旺季”型：2012、2016、2020、2021。这四年“主旺季”涨幅大于30%。当然，2020和2021年增幅尤其大，实现翻倍。
“旺季不旺”型都出现在2015年前。2015年后，每年至少是“普通旺期”型。希望2022年延续这个规律。
（二）基本上，每年都有两个旺季启动时机。
上半年：
3月启动1个“主旺季”，1个“次旺季”。
4月启动2个“主旺季”，1个“次旺季”。
5月启动2个“主旺季”。
6月（含1次7.3）启动4个“次旺季”。
下半年：
10月启动2个“主旺季”，1个“次旺季”。
12月启动1个“主旺季”，3个“次旺季”。
其中，上半年是更加强势的启动时机，共启动5个“主旺季”，6个“次旺季”。而如果上半年启动这波强势到直接接上下半年的第二波启动，那么就将迎来“强旺季”型甚至“超级旺季”型的一年（2016、2020、2021）。
今年，CCFI在5月13日转涨，如果后续确认拐点，那么启动时间为5月6日。在上半年启动时间里并不算晚，也仍然有机会启动10%以上的“主旺季”。
但是，如果后续继续调整，拖到6月份的话，那么即使启动，也可能只是10%以内的“次旺季”。而如果拖过上半年，那么很可能就能等到10月份之后，才能有下一次旺季启动时机了。
（三）从淡季来看，2015年前存在30-40周的长淡季（最长的43周实际上是2014-2015年两年的淡季连在一起）。
2015年以来，淡季调整基本都是长度10-20周，幅度10%-20%。
2022年，最大调整为2.11-5.6，长度12周，幅度14.80%，已经基本调整到位。但也要小心2015年以前的长淡季重现。
（四）必须要指出的是，历史只能作为参考。毕竟，三大联盟成型以来，现在的行业格局和以前，特别是2016年以前已经有了很大的差别。
总之，5月剩下的两周将是确认CCFI拐点，迎来旺季的关键时刻。
拭目以待！
最后，5月27日股东投票，号召中小股东团结起来，通过投票发声维护自身权益！（我将全投反对）
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