麻凡呀 的讨论

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$中远海控(SH601919)$ $中远海控(01919)$ $东方海外国际(00316)$
停航保价这个词很容易望文生义,给人一种船公司故意减少供给以达到哄抬运价的目的,事实上是因果混淆了。

刚开始参与海控的时候看到这个词我总认为是非常态的主观行为,所以经常担心这个行为可能带来负面影响。

随着对海控,对行业的了解,发财这只是行业日常经营中的常规操作,“根据市场需求安排船期避免空载以降本增效”这样表述或许更贴近实际情况。

展开来说其实是需求少了让船公司为了满载而减少航班,需求减少是因,停航是应对方式,保价是果,不是目的。

我们站下上帝视角真的很容易想当然。

站在船公司的角度过去的一段时间“出厂价”一直很稳定,船期的安排也是根据需求走的,比如春节前后大量的加班船,如果按“停航保价”的逻辑走安排大量加班船的时候应该伴随减价促销才对,而实际情况是大量加班船没有影响船公司“出厂价”。

热门回复

各航司买大船:调整运力结构,降低运营成本。
各航司买船:船队年轻化。
各航司停航:
1.优化航线,提升装载率
2.持续灵活的联营策略
3.响应环保政策,利用空档期执行船舶保养计划。

联盟这些年一直就是这套操作。真的!
最初目的也是如此,只是在当前环境下产生的次生效果被股民冗余解读[大笑]

2022-05-09 09:17

小船司没有成本优势,怎么会先打价格战呢。
一旦运费和船租倒挂小船司就会消失了。
另外最近传的联盟运力占比下降是因为各大船司在联盟外投放了运力,比如海控在美线新开的快线,这部分占了大头。

一是小航司租船多,有租金成本对运价兜底。
二是小航司没有专属码头,等泊时间长,单航次的时间比大航司长,导致单箱成本高。
虽然没有具体数据,但从定性看,小航司即便降价也有限。

2022-05-09 09:01

是的,这是小航司的机会,但几年内掀不起大风浪

2022-05-09 08:52

小航司可以低价运货吧,会不断侵占大航司的市场,这个感觉没法避免

2022-05-09 07:18

说的是,“停航保价”听起来有点让人怀疑是垄断行为,多了解就会知道这其实是市场选择,日常常规操作。你说的“根据市场需求安排船期避免空载以降本增效”又有点太长,不知道有没有更好的表述,比如就说“船期调配”?$中远海控(01919)$ $中远海控(SH601919)$

2022-05-09 08:12

[献花花][献花花]大船和环保其实都起到了帮大航司挖护城河的效果$中远海控(01919)$ $中远海控(SH601919)$

2022-05-09 07:44

停航保价是结果不是目的[很赞][很赞]

灵活调配有效运力,主动适应市场需求,动态实现运输、检修、海员轮岗等集运链条的平稳运行,更好服务于集运客户的有效需求。
这是船公司在市场中的应有立场。
停航保价,是结果,不是目的。
实现有效运力的最佳匹配,或许是目标吧。