说1千道1万
新冠不结束
上海机场业绩难恢复
现在不能买，
明年也不一定能买。

谈谈不成熟的想法
1）乐观看，疫情在疫苗出来后，2021年内结束。那么对于上海机场来讲，只属于短期利空。股价小幅下降或者横盘都是可以接受的，目前的价格是可以买入的，毕竟对于优秀的企业，利空才是最佳买入的时刻。
2）中性看，即使疫苗出来后，疫苗的供应短缺和西方国家防守的漏洞，以及反对疫苗的人共同因素交织，4-5年内结束，那么目前上海机场的价格不够便宜，必须大幅下杀，足够便宜，才有吸引力
1）悲观看，如果疫情是长期与人类共存，世界格局从此改写，兔子和机场的保底合同也不可能执行，兔子不可能养机场一辈子，那么对于上海机场，存在杀逻辑，杀估值双杀的局面， 估值要参考美国的航空公司，比如美国航空，波音等。那么就应该立即卖出，毫不犹豫
综上，本质上是你对疫情的理解和判断。美股数次熔断的时候，为什么巴菲特第一时间清仓航空股，为什么很多股票大幅反弹甚至创新高后，航空股还是在底部？这个值得好好思考。 当然机场和航空股还是有区别的，但是本质上都是一样的，就是人流带来的变现。。。。没有人流，免税保底就没了（杀逻辑），外加不停的折旧费。。。。不敢想象

60以上我估计不会买的 到了55左右 我应该会杀入 40-50区间  应该会加重仓了

其它的分析得很好，但你这个估值方法实在不敢恭维。
第一，你根本没有搞清楚上机原本的股价到底是哪部分业务撑起来的。你根据营收的恢复情况来估那不是搞笑吗？第二，根据DCF估值它业绩受疫情影响波动，但并不影响它长期的总体估值价格。第三，如果按你的估值方法，那上机就是直接杀逻辑，上机这种外资定价的股票在现在市场这么高效的情况下还会这么慢慢跌？直接跌停板到位。第四，上机8月份涨了一波，那波是国内航线恢复超预期，被内资带起来的。我留意过外资动向，在66附近，成交量就会放大，有外资进来买。这也说明65左右的低点是外资的心里底线。现在的下杀是因为疫情的不确定性增加，时间成本上升，走了一批中线资金。第五，你没看到前十大股东比二季报基本都是增持的吗？有大资金托底还想大跌？还有散户数量暴增，筹码大幅分散。这不是机构定价票到底的标志吗？
我的五个理由请你反驳。
这种经营稳定得大白马直接用历史估值法不就行了嘛！历史最低TTMPE是23倍。EPS切换到正常经营的水平，我保守算，用券商预测的21年的平均EPS（具体数值我忘了）。乘起来股价大概就是65附近。

一语中的

要反弹啦

厉害，这么早就有预见性

对风险分析的真好 特别是敏感的想到民法典的关于合同的不可抗力 其实之前也有

优秀

上机基本上是明牌，过去2019年大概50亿的利润，正常按每年复合15%的增长率，参照马喆老师的估值公式10年23.35倍，对应1200亿左右的市值，谈不上什么低估，而面对着不明朗的疫情，要损失至少1-2年的大部分利润，目前买入不太合适。

学习了

估值这个事情没谁说的清全都是看后视镜开车加教条主义。去年看篇文章一个有名的洋洋洒洒写了好多字，给东财估值600亿，不能再高了。。。。。。

全面

充分说明，长篇大论，指点江山的价值分析，自以为是的指点江山，是多么的可笑！装b装大了