12月26-27日，财政工作会议提及新能源汽车，提出要“推动产业转型升级，支持新能源汽车发展，研究建立与支持创新相适应的政府采购交易制度、成本管理和风险分担机制”。
财政部上一次明确表态支持新能源车行业还是在2012-2014年，期间全国性补贴机制正式建立，时隔五年后明年行业政策风向大概率转暖。
今年10月以来，德国、美国、法国政府均已经实施或提议加强对新能源汽车产业的财政扶持力度，财政部此次政策转向可能与全球主要国家的政策变化有一定关系。
出租车、公务车可能是重点方向。此前工信部要求2021年底前大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车，财政若有针对性地扶持，效果可能更为立竿见影。
全国出租车约130-140万台，除深圳等区域外大部分电动车比例很低。同时，专用车包括环卫车、邮政车等，由于下游较集中或业主基本是国企，推广会比较快，也是一个确定性较大的增量。
全国公务车保有量约160万（中央10万+地方150万），目前公务车电动化尚未大规模启动，若大力支持政府采购和出租车更换，每年可更换成电动车的量预计在40-50万规模，若再考虑单位用车，每年更换的体量就很大了。（此处数据来自于券商）
国内新能源车需求拆分：
（1）运营类车辆出现超预期，各地推进出租车\公务车电动化加速以及网约车采购加速；
（2）新车型加速推出，比如特斯拉，大众，如果有爆款出现，则私人购买需求弹性较大；
（3）双积分考核，部分车企压力较大，短期内运营类车辆增加超预期。
有可能低于预期的：
（1）私人消费部分，如果2020年整体车市仍旧不景气，私人购买辆波动较大，豪华品牌车型以及合资品牌车型会侵占本土品牌销量；
（2）运营类车辆低于预期的可能性不大，更多受政策推动以及路权导致的刚需。
2019年的最后一天，祝大家开心，身体健康，阖家欢乐，2020年发发发！我们明年见！