长知识、学习了！//@李想:回复@不明真相的群众:按照专业术语来说，应该是启动了自适应巡航和车道保持功能，也就是特斯拉号称的自动驾驶。

从已知的事故来看，特斯拉对于横跨两个车道的静止车辆的处理，几乎是致命的，毫无应对方法。

特斯拉一直以EQ3和摄像头识别为主要判断标准，如果遇到静止的可疑物体，特斯拉的策略是不刹车。这是一种免责策略，把刹车的责任交给驾驶员，也符合说明书的提示。

这个在新版自动驾驶程序更新后，改为77的毫米波雷达为主判断标准后，应该可以避免，尤其是已经发生的两起致命事故。

目前特斯拉最大的问题是用Level2的硬件，做着Level2.5的工作，当Level3宣传。而且，几乎没有在中国做过路试和标定，比如以120的时速冲入30时速的匝道，这显然没有做过中国的标定。

我一直以为8.0的自动驾驶会伴随着Level3的硬件一起到来。也就是一个多目摄像头+正前方77毫米波雷达+四角4个24毫米波雷达+一圈超声波雷达。这是目前为止最合理的成本最优的Level3硬件传感器方案，也是我们SUV车型的方案。

国内已尽有个团队路试结果明显超过了特斯拉，用的都是低成本的车规方案。我始终觉得，最牛逼的自动驾驶团队会诞生于中国，就和京东的物流远远强过亚马逊类似，国情倒逼。