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汽车产业是世界上最大的单一产业，汽车产业是经济最发达的美、日、德、法、英、意六国最大的产业或者曾经是最大的产业，汽车产业的发展直接决定一个国家的产品竞争力。
发展汽车产业的重要性对中国来说怎么强调都不过分，汽车产业撅起了，不仅可以让中国成为发达国家，而且会大大削弱发达国家的竞争力，不仅让中国GDP在总量上大大领先发达国家，也让中国在人均上超过西方发达国家。
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美、日、德、法、英、意六国在燃油车上拥有巨大的品牌优势和大量专利，中国在燃油车上超越对方很难。可现在汽车赛道换到新能源了，因为中国公司布局早，研发起步早，使得中国公司不仅专利数量多，在技术上领先，而且更有完整的产业链，拥有巨大的规模和成本优势。中国在新能源车上的优势会不断扩大，对外国公司形成秒杀优势。
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新能源车上半场是电动化，下半场是智能化，智能化需要硬件、软件、社会法规，民众观念等多方面的配合，什么时间大规模实现很难判断。现在是电动化阶段，绝大多数人买新能源车，并不是追求什么新奇，追求什么科技感，而只是单纯的性价比，买20万的新能源车操控感比30万的燃油车好，而且使用成本还低，为啥不买呢？
所以目前新能源车厂的核心竞争力是：能够造出高性价比的车，能大量供给市场。这点上，目前对新能源车理解最深刻的是比亚迪，车型多，产能大，技术先进，在全国各大城市疯狂建设车厂，广泛布局。
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同样是造一台车，特斯拉盈利1万美元，比亚迪盈利1万人民币，而理想亏损1.5万美元。照目前的亏损速度下去，理想一年亏损100亿人民币，他能坚持多久？其他想进入这个行业的公司，比如小米，他准备亏损多少钱？亏损能坚持多长时间？
真算下来，全世界造新能源车盈利的只有特斯拉一家，比亚迪的盈利1万来自电池和配件，造车并没有赚到钱。比亚迪拥有最完善的产业链，最大的产能，最好的技术，如同他不追求赚钱，那么其他公司只能大幅亏钱，即使特斯拉也一样，只能降价来保证销量。
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和燃油车经过半个多世纪发展形成的竞争格局不同，新能源车仅仅用了十年时间就形成了今天的局面，竞争极度惨烈，存活不容易。
都知道新能源车最终会替代燃油车，成为世界最大的产业，可在这个行业分一杯羹却不易，对于传统燃油车企来说，不进入是等死，砸巨资进入是找死，无论怎么做，结果都不会好。
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未来的产业格局，是中国一家独大，占据世界70%的产能，这也是宝马大众巨额投资布局中国市场的原因。
未来的行业格局，是两家公司占据一半市场份额，比亚迪占据全世界35%，第二名特斯拉占据15%，新能源车年产1亿量，比亚迪3500万辆，特斯拉1500万辆，其他公司分享剩下的5000万辆。
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除了比亚迪、特斯拉，目前的搅局者5年后基本都会消失，活下来的大概率是广汽、大众等传统车厂和问界等新进入者。新势力三剑客蔚小理的先发优势在逐步丧失，未来存活成问题。
这其中的变局是宁德时代，既然竞争惨烈造车不赚钱，就需要电池厂和整车厂进行整合，那么宁德可以通过收买整车厂，直接加入战局和比亚迪特斯拉一争高低。
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百万亿规模的行业崛起，就会出现大量的投资机会，智能手机行业诞生了3万亿美元市值的苹果，新能源车比手机行业大的多，一定能诞生市值更大的公司。
从确定性强来说，比亚迪算一家，目前7000多亿市值成长空间巨大，虽然很难估算未来总市值有多少，但30倍的空间不会少。
从成长性来说，那些为新能源车提供关键部件的公司迎来飞速发展机会，比如IGBT公司，不管你新能源车竞争多么惨烈，是否赚钱，你必须买我的配件，行业高速发展，这样的公司成长空间无限。
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想抓住财富机会，多研究新能源，想改变命运，买1万股比亚迪股票。