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回复@水产帝国: 1. 要考虑污染的集中度的问题,毕竟都市的污染比远郊的污染敏感很多;
2. 中国目前60~70%都是煤电,但是新技术新产业要考虑的是未来,未来核电,水电,风电,太阳能发电的占比会逐步提高的;
3. 电有电厂模式,可以集中发电,但是燃油车的能源转换没法集中实现,不具有规模效应,转换效率肯定不如有规模效应的电厂模式.//@水产帝国:回复@风火轮:主要是成本问题。咱们七成以上的电是用燃煤发的，碳排放很高。能量经过多种形式转换，等纯电动车用的时候效率已经比燃油车低了不少。市内代步插电式混合动力的纯电动里程已经可以满足需要了，日本那里已经证实了。燃油发动机的技术还是有很大改进空间，付出的代价比换纯电动小很多
引用：
2015-01-30 08:59
大背景：
1. 美国已经从能源输入国变成了能源输出国，能源价格可以作为一种战略武器，打压石油价格，搞俄罗斯；抬高石油价格，搞中国。降低能源对外依存度，提振新能源工业对我国战略发展非常重要。
2. 依靠投资拉动经济的模式已经快走到了尽头，高投资拉动经济的方式不可持续，未来一定要提...

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水产帝国
2015-01-30 17:08

规模效应倒是值得研究一下。上次发改委的专家来开新能源的讲座，主要意思是电力转型主要方向是核电，风电、太阳能只能辅助，成不了主流。燃油车浪费了70%的能量，不知道能量从燃煤到充进电动车锂电池损失了多少。
还有个硬伤就是电池能量密度，特斯拉的整备质量超过2.1吨，电池质量就有一吨，车内空间赶不上主流B级车。而传统B级车整备质量也就1.5吨左右。同样的425公斤载重，机车自重占比太高。
特斯拉的优势在于设计思路，摆脱了燃油车的束缚，不仅仅是换掉了动力系统，而是基于电能驱动从头设计，这一点很有胆识