大背景：
1. 美国已经从能源输入国变成了能源输出国，能源价格可以作为一种战略武器，打压石油价格，搞俄罗斯；抬高石油价格，搞中国。降低能源对外依存度，提振新能源工业对我国战略发展非常重要。
2. 依靠投资拉动经济的模式已经快走到了尽头，高投资拉动经济的方式不可持续，未来一定要提高消费占比，拉动消费。汽车始终是消费的一个大头，因此注重新能源汽车对国家而言非常重要。

从BYD秦刚上车展的时候就开始关注，结果出来是那个鸟样子：长得丑、做工渣、后备箱空间小。不过人家便宜，补贴之后只要14万。
后来BYD唐惊艳亮相，连续几年去BYD专卖店都说还没上市。
最近听说终于要开始预订了，补贴前如果是30万的价格，那竞争力刚刚的。可是为什么拖了这么多年。

2013年我买了第一辆车，选了BENZ，很遗憾的没有买到合适的BYD电动或者混动。
后来到了深圳，知道有E6纯电，作为的士用，乘坐非常舒适、安静；但是几乎没见到有个人购买，很少。后来了解到，超高的售价，极低的性价比，确实我自己连考虑都不会去考虑。

2015年换车的时候，又再次关注到比亚迪，看到比亚迪跟奔驰合资出了腾势。
试驾了腾势，补贴之后24万左右的售价还是有一点竞争力的，比秦好多了。内饰也不再渣。但是不到300多KM的续航里程，让这么贵的车仅仅只能在市区代步。

那么一切就回到了电动车最关键的问题：充电设施。

现在我已经开上了TESLA，曾经担心的充电不方便现在丝毫不是问题。
12月提车之后，仅仅2个月时间，珠三角就新建了7座超级充电站，车位专用，过去充电非常方便。经常在购物、逛街的间隙就完成了充电；如果小区停车位装上充电桩，充电完全就不是需要担心的问题。我现在没有在小区装充电桩，充电都无比方便快捷。除了超级充电站外，上百个目的地充电站几乎已经形成了完善的充电网络。随着2014年一线大中城市超级充电站的建设完成，2015年TESLA再适当完善高速沿线和二线城市的超级充电站。遍布全国的完善的充电网络将极大的提振TESLA的中国销量。
（对了，90万的车，不要保养不要维修，不用加油，终生成本也就跟60多万的车差不多。）
而反观比亚迪，依旧幻想着能在政府层面推动，让电网、石油等巨头协助参与，一次性建设全国的充电网络，而政府和这些巨头的动作缓慢如恐龙。等到巨头们决定开始做的时候吗，TESLA的全国网络已经完善，这种带动的势能将更加拉开特斯拉与比亚迪在竞争层面的实力差距。

一个是没有政府力量，一切靠自力更生建设充电网络，眼看就要集齐七颗龙珠呼唤出神龙。
一个本来也没有政府力量，却在大背景的情况下不愿意自力更生，希望靠政府层面的推动完成逆袭。
比亚迪再不自力更生，就赶不上特斯拉了…… 政府2015年能帮助比亚迪完成逆袭吗？这是最后的机会了。

$特斯拉电动车(TSLA)$    $比亚迪(SZ002594)$  
本人持有特斯拉股票、持有特斯拉电动车。
两次想买比亚迪，都失望而归。