首先我觉得长安未来的亮点是自主，马自达，林肯。

自主未来慢慢发展成为可以和长城相媲美的营收和利润(只是希望)

马自达在往高端方面发展，马上新推出的rx-9转子超跑就是树立品牌高端形象的头刀。未来全新换代马6后驱6缸，直刚bmw3。而且我觉得未来一汽马自达存在的可能性不大，未来马自达会全给长安。

林肯对于长安的重要性是不言而喻的，做好了，利润不亚于鼎盛的福特。海盗船，航海家，飞行家都是产品力很强的好车，看长安怎么做了。

最后关于b股，我想说一个特别重要的事情，就是流动性的问题，没有流动性，股票一文不值就是废纸。(个人观点，不喜勿喷)

关于长安的回答都同意 关于B股有不同看法 流动性折价+高水平的对手盘会导致B股长期估值水平低于A股 所谓收敛不可预期 至于两个市场的合并 换位思考一下 且不论不管哪种方案都会带来很多矛盾 而且这是一件政治意义为负的事情 没有哪位在任会愿意强力推动

本人持有 $长安B(SZ200625)$

关于国有企业，如图：

您的问题非常有含金量，感谢提问。
问题1: 福特是否完全觉得长安盈利？
回答：长安福特成立于2001年，但2001至2005年期间，合资企业常年亏损或不怎么盈利，而同期长安汽车盈利能力却非常强劲，如图1、图2、图3（图片稍后附上）。因此自主品牌是有盈利潜力的。
长安福特真正开始盈利，始于2006年，但2006至2012年间，长安汽车大部分年份盈利水平非常一般。
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问题2: 长安产能增加会不会是为了皮卡F70提前备量？
回答：可能性比较小，因为长安汽车管理层之前就没有预料到75plus会爆红，现在新增订单要三个月后才能提车。F70的销售情况也要等到上市后方知一二。
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问题3: （长安）B股是否会常年遇冷？
回答：见图5，B股指数和A股指数长期是正相关的；见图6，长安B股和长安A股近8年的折价情况，实际上长安B股价格偶尔还会超过A股的估值。常年平均约70%折价，目前折价约40%（B股比A股便宜了60%）。
随着A股对外资进一步开放，B股市场更显得多余。B股被吸收入A股只是时间问题，该时间点越来越近。
之前已经有大量B股并入A股。

B股一旦并入A股，估值会更偏向A股估值。中间或存在套利空间。