$比亚迪(SZ002594)$ $比亚迪股份(01211)$ 借着比亚迪2023年业绩预告聊聊比亚迪的中庸之道。
一、战略中庸
从比亚迪战略安排上看，比亚迪虽然做电池起步，但混动研发和纯电研发并重，并没有一开始就梭哈纯电，各项产品推出也是技术成熟之后再推向市场，包括目前被广为诟病的智能化进程。也正是这种理念，企业才能坚持20多年默默研发，让刀片电池、MD技术才能成为标杆。
从市场定位来看，比亚迪志在解决家庭的第一辆用车问题，新势力志在第二辆。所以比亚迪的一开始市场定位主要是中低端市场，走丰田路线（多元化+成本领先），其产品线也更加注重满足大多数消费者的需求，而非追求小众市场的个性化需求。因为汽车行业，毕竟属于生命周期较长的产业，渗透式定价可以快速占领市场份额，为企业长远发展奠定基础。
随着低端市场的稳定，比亚迪才开始进入高端车型，仰望就不说了，大家都熟，我们也需要国产高端，来对抗外国百万级玩具的离谱溢价。
我想，整个战略走向，应该与王传福这位掌舵人有关，看得远，走的慢，但走的稳。
二、产品中庸
比亚迪设计理念似乎更倾向于中庸之道，相较于其他追求前卫、独特风格的车企，比亚迪的产品在设计上显得相对保守，让人一看就是燃油---纯电的过渡产品。尽管近年来比亚迪也推出了一些新设计的产品，如比亚迪汉等，但在整体上，其产品线仍然以中庸为主，没有过于独特或激进的设计。这种中庸之道的设计理念，在一定程度上限制了比亚迪产品的个性化发展，使得其在年轻消费者群体中的吸引力相对较低。
这可能与比亚迪的企业文化。作为一家以电池技术为核心的企业，比亚迪更加注重产品的实用性和可靠性，而非外观和设计的独特性。
然而面对日益激烈的市场竞争和消费者需求的多样化，比亚迪未来是否应该调整其设计理念呢？我认为，答案是肯定的。在保持其电池技术的领先地位的同时，比亚迪应该更加注重产品的外观和内饰设计，以满足更多消费者的个性化需求。只有这样，比亚迪才能在全球新能源汽车市场中保持其竞争优势，赢得更多的市场份额。
三、聊聊预报的利润哪去了
说实话4季度业绩是低于我拍脑门的预期的，虽然降价比较多，但销量确是环比增长的。
猜测来看，影响四季度利润的因素应该包括但不限于以下：
（1）降价导致的毛利率下降；
（2）经销商大额一次奖金；
（3）年末应收款项、存货、资产的大额减值；
（4）投资收益的减少；
（5）进一步加大研发支出，并且几乎费用化处理；
（6）60万+人员涨薪带来的影响；
（7）高端产品自营店前期支出；
（8）出口及滚装船的前期支出；
（9）为应对竞争，销售费用增长；
四、赛道转换：有质量的活下去最重要！
对于阿凤之流“2022年股价顶、2023年销量顶、2024年业绩顶”一类的论断，我只能说带着有色眼镜看事情，结论也会带着颜色。新能源车替代燃油车是不可逆的趋势，起码在中国是，新能源汽车会进一步渗透，市场份额会进一步增长，所以销量顶的说法完全就是一派胡言，只能等2024年再见分晓。对于业绩顶的说法更是不切实际，目前因为处于快速增长期，大量固定资产和研发投入导致固定成本高企，但这部分很快就好被摊薄，尤其比亚迪这种加速折旧的企业，长期利润肯定会有所保证的。而股价的判断更是离谱，这个阶段下这样的论断真的是为时过早，甚至有点哗众取宠。
个人认为2024年的目标还得是活下来，质量低一点也行；保住并拓展市场份额是首要目标，新能源汽车行业现在鱼龙混杂，必须出清一部分企业，形成一定的市场格局；其次2024年燃油车还会反攻，毕竟虽然赚的少，起码比直接退出要少亏一些，只要能带来正现金流，大概率还会拼死挣扎一波。新势力按照目前的亏损，不知道还能坚持几年，不可能无限增资，反倒长安、长城、吉利这些车企的新能源板块因为有大量现金流的支持反倒会好发展一些。
新能源汽车现在赛道已经不是百米赛跑了，而是转换到马拉松式的耐力赛，或者说是“铁人三项”，你得“既能、又能、还能。”
最后：面对丰台千万销量，积极远见的人看到的是机会，消极短视者满是风险与讥讽。