成渝高速的核心问题在于新川渝高速投资成本大约是500亿。这个高于过去川渝高速的历史股东权益。我们可以计算一下，假设长期贷款成本为3%，那么一年是15个亿的利息成本，假设30年完成折旧，那么每年平均17亿，实际上我记得单条川渝通行费收入也就是7—10亿。我这里更正一下。实际上，高铁的发展对川渝高速业绩增长是有影响的。如果要赚钱，那么通行费要翻倍，这就是川渝核心问题，翻倍很难，人工养护费，川渝还是比其他高速要贵不少。川渝注定了他分不了太多。当然如果说新川渝高速注入资产炒一波，也不是不可能，另外港股每年分点，也是可能的。对比水电几十年折旧完，还是不一样的。川渝只是其中一条高速，其他高速的成本也不低，基本上沿海1个亿，四川得按三个亿计算。但是川渝公司旗下通行费对比皖通高速没有显著性差异，但是成本贵了那么多，即使延长使用年限，这个成本上升比对使用年限，感觉川渝就是需要低估一些。$四川成渝高速公路(00107)$

关于分红，威廉哥我觉得问题不大，参考四川路桥的运作，蜀道投资这个大股东的资本运作能力很强，建筑公司都能50%分红+疯狂增持，高速路就更不担心了

四川成渝的信息披露做的很差，但性价比确实很高，几个当前重要路产其实都有改扩建计划，成渝高速都开始干活了，上市公司公开公告里一点没一点的……

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弗兰克说的有道理啊，川渝地区的高速成本高是个不利因素？