广汽董事长曾庆洪怎么也没有想到，原本意在揭示当前汽车行业价格战的严峻现实，并呼吁“油电同权”以平衡市场，却意外地在网络上引发了轩然大波。

他说了什么呢？在2024年中国汽车重庆论坛上，曾庆洪的发言主要集中在两点：一是他深刻指出了价格战对企业生存的威胁，二是他提出了“油电同权”的呼吁，旨在推动市场的公平竞争。

发言的视频被剪辑之后，在网络上被一些人刻意歪曲，甚至扣上了投降主义的大帽子。他的发言我都听了，我不仅没有觉得曾庆洪的发言有什么不妥，相反，在整体浮躁的行业大环境里，曾庆洪的这番话充满了远见。

首先，我们必须明确，企业的根本目的是盈利。

盈利不仅仅是为了企业自身，更重要的是，一个企业只有实现盈利，才能更好地承担社会责任、稳定就业，并让员工安心。

当下汽车价格战愈演愈烈，造成不少汽车企业盈利减少，甚至出现大幅亏损。

更可怕的是持续的亏损已在整个汽车产业链上蔓延、传导。

经销商跑路，车企裁员，零部件企业倒闭，银行坏账，最终只会全民埋单。

可能有人会说，造成价格战的深层原因，根因是当下产能过剩，毕竟价格是由供需关系决定的，反过来又会影响供给和需求。

供过于求，价格下跌，利润低于生产其他的物品，甚至不赚反赔时，这种情况下，效率最低或者成本最高的生产者会被迫出局。

现在价格战是出清产能的必经阶段，曾庆洪说什么都不管用。

但问题在于，在淘汰赛这个阶段，政策是严重倾斜的，是不公平的。

新能源汽车的崛起无疑为行业带来了新的活力，但与此同时，传统燃油车企业也面临着巨大的压力。

买新能源车，不需要支付10%的购置税，个别城市还免牌照不限行。而买燃油车，仍需支付购置税，还限购限行。

以前，鼓励新能源车发展给予政策支持，可以理解。

但如今，新能源汽车渗透率已有40%，每年国家光是免除新能源车购置税就达到数百亿元，而维持庞大的补贴必将给其他行业带来压力。

因此，曾庆洪呼吁停止“油电不同权”的做法，毫无不妥。

对于内卷问题，曾庆洪并未直接指责比亚迪，但有不少网友将广汽曾庆洪发言与比亚迪王传福、李云飞的发言对立起来。

原因是双方观点冲突，一边呼吁不要内卷，要公平政策，要健康发展，一边则是赞同内卷，要优胜劣汰。

但我们必须明白，企业的竞争是市场规律的正常体现，只有这样，才能确保行业的可持续发展，才能为消费者带来更好的产品和服务。

现阶段，比亚迪销量大涨，不少以燃油车为主力销售的企业销量大跌，我认为很大一部分原因是政策导致的。

所以，“油电不同权”停了，挺好。没有补贴，才会形成真正的竞争。也只有这样，比亚迪能正面赢下市场，才有机会成为世界级的车企。