宣布造车1093天后，雷军终于把吹过的牛实现了一半。
超过1亿人的观看量，不仅刷新了行业记录，27分钟大定5万台的销量，更是彻底震撼所有人。
回想去年“遥遥领先”余承东发布问界7用时25天拿下5万大定都高呼是“起死回生”的奇迹。
如今对比之下，雷军的发布会无疑是把这个奇迹的天花板再往上提了N个level。
直到现在，雷军和小米SU7的话题仍在各大平台热搜榜久久未退。
以订单对于营收总额算，雷军一晚收回全部投入三年造车投入的百亿资金。
小米美股价格也涨超12%，市值飙升超过400亿人民币，更是收获了数倍投入。
小米SU7的成功发布，让其真正完成了“人车家”生态闭环，这也是全球第一家全用自家产品的厂商，具有里程碑意义。
可以说，这款车一上来就成功打出高端局，或是小米能打破手机行业发展桎梏，跳出内卷，成功上岸的必须要走的路。
只是小米笑嘻嘻，友商们可就要XXX了。
01让周鸿祎眼红的营销奇迹
小米造手机十几年来，积累的粉丝数量已达到数以亿计，雷军无论做什么事情，都会有庞大的人气支撑。
但在造车这件事上，小米依然尽一切可能去持续获取流量关注。
三年前，雷军声称造车将是自己“赌上全部声誉，人生最后一次重大创业项目”，打造出壮烈豪情的flag一举收获了无数粉丝的共鸣和拥护。
然后一直到现在，小米总会时不时被曝出关于造车、配置，到公布车型、车样及路测的新闻并登上各大媒体平台头条，甚至都不用为此花公关费1分钱。
此次发布会，雷军做了一切精心准备，不仅在在社交网站上多次预热，还提前预排了两次。
其中一个细节，是雷军在发布会的穿搭上。
以前做手机时，他的发布会着装基本都是模仿苹果乔布斯的T-shit加蓝色牛仔裤。
现在做汽车，雷军换上了一身与马斯克当时特斯拉新品发布会上类似的正装。
这不仅是对两位大佬的致敬，也是表明产品要向他们对标的决心。
其实不止对标他俩，SU7还对标了保时捷。
不仅在性能上对标，还大面积对标了外形。
雷军也毫不掩饰，SU7就是直接对标保时捷来做的。
一个冷笑话，很快传了出来：
有天晚上，大雨滂沱，一辆众泰SR9和一辆小米su7砰的一声相撞了，但两车的车主却迟迟不敢下车，双方都以为撞了保时捷，最后发现真相，二人相拥而泣，相见恨晚，遂引为知音。
保时捷经典车型，高端豪华上档次，历经几十年市场考验，依然深得用户喜爱。
SU7“对标”保时捷虽然引起争议，但只要能带来更多人气和客户，那就是成功的。
这是产品的成功，更是营销的成功。
碰瓷，本身就是一门营销艺术。
用户喜欢，卖得出去，那就是好艺术。
节操什么的，值几个钱？
致敬经典，在咱这里可不犯法。
可以说，一家从来没有做过汽车的企业，把第一辆汽车的发布会做成了全民关注的“春晚”，其营销能力之强大，在国内已经找不出第二家了。
就连红衣教主周鸿祎在看完小米发布会后，也不禁酸溜溜吐槽哪吒汽车不懂宣传，让人“恨铁不成钢”，强调“技术派也要成为营销派”、要向雷军多学习。
明眼人一眼就能看出，周教主的话里可是带着一股掩盖不住的酸意，这是对小米发布会的震撼，以及对营销能力的强烈渴望。
原来会造车还远远不够，你必须还得会卖车。
产品牛X只是基础，是销量牛X才是根本。
会营销，利用好互联网流量，可能实现十倍以上销量。
在这方面，小米是最具话语权的。
十几年前小米做手机时，就凭借“饥饿营销”从“百机大战”一炮而红，杀出一片天地。时至如今，它的营销技能已达到炉火纯青已臻化境。
其实把“遥遥领先”挂在嘴边，早已成功打造网红人设的余承东也深谙此道，在华为这么多届产品发布会中，但凡他出场，观众的关注度都会上升一大截。
如果说华为技术的赋能给了赛力斯“起死回生”的机会，那么余承东的流量赋能，是把赛力斯汽车推向网红品牌的另一个关键。
但在雷军面前，余承东似乎还是差了不少火候。所以这次发布会，造车界众多大佬都来捧场了，唯独老余没来。
这是为啥？或许是自知在雷军面前气场可能比不过。
既然不能遥遥领先，那还来做甚？！
所以小米这次发布会，算是把周鸿祎给点醒了。
但小米就算是从此成功了吗？
这个答案，或许即使雷军心里，也没有谱。
02 一把点燃火药桶
小米SU7，可以说开局就是地狱级难度。
20多万的价格，是国内消费者关注度最高，也是车企们最卷的价格带。
它跳出了国内普通家庭对十几万价格车型的主要区间，天然意味着一开始难以实现大销量。
没有大销量，也就没有规模化的降本红利。
特斯拉的Model 3在销量没起来前忍着巨亏损了几年，2023年中国年销量达到60多万辆，才达到22.3万元的盈亏平衡点。
所以几乎没有新势力的第一款车就敢就试水十几万价格的车型，因为注定要卖一台巨亏一台。
甚至亏损幅度与20多万的差不多。
但20多万的车，是要拿出比前者要强得多的配置和款式逼格，才能说服消费者打开钱包。
小米汽车SU7的标准版，性能配置和定价直接对标特斯拉的Model 3，为了维护性价比，雷军也是忍痛便宜3万。
据报道SU7开售24小时后，累计订单达到了近8.9万辆，预计过段时间突破10万辆不是问题。
以每卖出1辆车亏3万来算，10万台意味着亏损30亿。
当然，小米现在账上还躺着1363亿现金流，这点亏损完全担得起。
雷军是已经做好了前期“大亏钱”的打算，但友商这边的压力可不一定扛得住。
与小米SU7相近价位和配置上的友商车型，实在太多了。
除了特斯拉Model 3，还有国内的比亚迪汉EV、极氪001、极氪007、小鹏P7，赛力斯智界S7、吉利“银河”、蔚来“乐道”等等，全都是背景和竞争实力不凡的主。
可以说，SU7一上来，就扎进了众多厂商的必争之地。
其实在小米SU7发布会前两周，国内一众新势力车企的上市股价就悄然开启了明显下跌走势，期间“蔚小理”三家股票的市值甚至都累计跌超了20%。
大家可以猜猜，其中有多少成分是来自对小米SU7的影响？
虽然这三家创始人也亲临了发布会现场助阵，但他们心里面究竟是怎么想的，也只有他们自己清楚了。
对于小米的入局，友商们的担忧几乎可以说写在脸上。
现实数据从来不会骗人。
2024年开年以来，就前后有十个厂商迫不及待上演了大规模价格战。仅3月以来有约20款车型陆续官宣降价。
就在小米SU7正式上市前夕，小鹏汽车宣布对旗下轿车P7i进行价格调整，售价20.39万元至28.99万元，降幅2～5万元。
同日，比亚迪海豹荣耀版上市，售价比现款冠军版车型价格有所下调1~3万元不等，变相降价。
还有吉利的极氪系列、智界S7也都曾在小米技术发布会后，相继进行了大幅降价。
这两天，发布降价的品牌和车型，又猛增了一大堆。
毫无疑问，新一轮的价格战，已经点燃了。
但或许这些友商也没有想到，小米SU7竟然如此大获成功。
SU7初定的近10万辆中，有多少是从他们手中抢走的潜在客户？
这可是至少200亿的市场蛋糕啊，而且小米还只是刚开始。
往后的日子还怎么相处？
可以预见，未来一段时间，在中国新能源车市场，卷价格，卷配置，卷颜值，甚至卷营销的竞争，都将会变得越来越激烈。
而这一切的导火索，是由SU7点燃。
03拯救未来的闭环
其实小米造车，也有其不得已的原因。
如今全球智能手机行业的增量红利已几乎吃尽。2016年以来，全球智能手机出货量不断回落，2023年同比下降3.2%，降至11.7亿部，这是十年来最低的全年出货量。
小米以造手机起家，到如今做到全球市场份额的top3之内，仅在苹果三星之下，可以说已经做到了极致。
想要再往上一点，已难如登天。
小米最赖以生存的手机业务，已逐渐难以支撑它庞大的市值体量和成长预期。
2021年，小米智能手机业务营收2089亿元，但到2023年已经降到了1575亿元，营收出现了明显下滑。
这背后，是小米手机的在近几年的高端化之路一直走得太辛苦，小米曾多次发力高端手机领域，比如之前的note系列、mix系列、ultra系列，但成绩一直难以有效突破。虽然小米14系列高端化看似很成功，但高端手机占比太少。小米一直在努力改变市场对于其品牌的定位，但在高端机领域，市场主要还是只认华为，这条路被卡住了。
如何证明自己的品牌在高端化实力，以及如何让小米重新展现成长性，是雷军这些年一直在焦虑的事情。
而造车，就是雷军认为可以破局的关键。
如果这个目标能走得出来，并且成功实现“大定”，那么不仅一举让小米实现赛道多元化成功跨越，还能借此来助力继续打造手机高端化。
所以哪怕SU7业务短期亏损，同时将来还要承受巨额继续投入研发和产能搭建，也是值得的。
而且如此一来，小米是第一家真正把“人车家”用户生态系统全用自己产品完成闭环的巨头。华为严格上来说也不算，因为问界车不完全属于华为。
甚至连苹果都做不到。
小米通过“人车家”生态，它就完全可以去讲一个新模式的故事。
一方面，万物互联是人类未来生活方式的趋势，凭借这个生态，可以为小米手机高端化带来增益，也能在相互赋能下增加手机和汽车的销量。
另一方面，凭借全球最大的消费级IoT平台，高达数亿的粉丝流量，无论是促进手机和汽车销量，还是通过这个生态平台搭建出更多的增值业务场景，都是可以有巨大期待的。
苹果就是这样干的，2023年苹果单是平台服务收入就达231.17亿美元，占了总收入的近2成。
与之类同的小米互联网服务业务，目前营收占比只有11%。
但在新的模式下，这个占比的前景空间就有希望被大幅打开了。
所以小米入局造车，造“50万内最好的车”，就是小米跳出手机内卷格局，打开自己新的成长空间的非常必要的选择。
04尾声
其实在中国，卖硬件的生意，往往只有一次性收入，这种模式基本就是吃存量蛋糕，行业的市场空间一眼看到头。
这种模式下，企业做大到一定程度，总会碰到增长瓶颈，然后进入内卷内耗阶段，直到把行业内的竞争对手卷死，真正做强大起来的永远只有寥寥几家。
中国的手机和汽车这两大产业的格局演变，就是这样。
小米的厉害之处在于，它成功踏进了手机和汽车这两个市场规模最大的领域，完成“人车家”生态闭环，或许由此相互融合出更多的商业模式和增值业务场景，为其打开两大行业自身局限，创造更多可能。
只是这一切才刚刚开始，并且注定充满各种艰辛和不确定。
虽然小米因此有望成功上岸，但雷军的压力，仍会一直会存在。