造车行业确实辛苦，竞争也激烈，重资产加上不断投入，利润不高，也很难像茅台大手笔分红，说它不是好行业也是对的。
但新能源时代开启，有着重大而深远的意义和影响。大力发展新能源车，不仅是为了环保，也为解决石油的过度依赖，并且汽车产业链可以创造大量就业，还可以出海抢市场，也是走向未来科技社会的必经之路。
油车时代，我们太弱，弱到自己人都看不起国产，更不要说全球化。新能源车时代，已有一线曙光，可以进入全球竞争，相信未来一定有几家国产车企，进入全球前列。
当前车企竞争越来越激烈，未来谁能活下去，并不好说。在中国20万以下车型，占市场份额超65%，低端车属基本盘，走量利润亦可观，走量条件（价格+可靠性+用车成本低+内外饰合格），对于低端车，成本是车企最强护城河，并且可以滚雪球，高阶智能驾驶，对低端车影响较小，主要问题是成本。
中高端车，车企拼杀更加激烈，更加全面【价格、性能、可靠性、内外饰、智能化、个性化、娱乐性、豪华舒适性、高阶智能驾驶】等，单项领先无法形成护城河，目前各车企，都没能形成全面且绝对的护城河，全面领先确实难度很大。小众细分市场是不错的赛道，已有做的很成功的车企，不过市场容量始终有限。
国内市场确实卷，不过一些销量落后的车企，不代表没有机会，快速全球化，是不错的选择，在全产业链和成本优势下，以前油车做不到，现在可以出去降维打击，只是需要时间沉淀，所以越早越好。
个人认为，车最好的形态，是储电的纯电车，电直接驱动，简单高效；电自由输入输出，能力扩展。只是当前受限于，能量密度及充放电软硬件条件，其他路线是过渡，所以纯电车型技术强，将来或许不会太差。
自动驾驶终将实现，不过需要政策法规、算力提升、车辆能力全面升级、全国路网硬件配套、集中式网络智能中心等支持，短期内无法实现。自动驾驶最多是，限定范围内的自动驾驶。未来很长一段时间，都将是高阶智能辅助驾驶，尽量减少人的干预，但是不能脱离人的控制。
特斯拉的视觉方案，确实是一套相对比较理想的，高阶智能驾驶解决方案，如果成熟成型，对其他车企是个不小威胁，不过特斯拉缺点同样突出，没有完美的车。新能源车我们起步早一点，不过不能轻视国外车企，远没有到开香槟时刻，一定要警惕，减少内耗继续努力。$比亚迪(SZ002594)$ $赛力斯(SH601127)$ $特斯拉(TSLA)$