现在关于车的争论很激烈，每个人都有自己的看法，确实很有意思，也想表达点小看法。
许多人觉得，低端车利润低，看不上，实际国内20万以下车型占比超65%，20万以上车型不足35%，当然份额在逐年增加。低端车确实没有高端车赚钱，但是形成规模效应利润也不差，并能构筑一定护城河，卖的越多，成本越低，利润越高，价格越有优势，然后卖的越多……
还有人说如果问界之类的智驾下放到低端车，那么其他低端车就没有活路了，首先先不说没形成规模效应，其次现在智驾，超10个以上雷达（激光、毫米波、超声波）和超10个以上摄像头，还有芯片算力等都是不小成本。若精简那就达不到智驾，顶多是高级辅助驾驶，高辅各方不会拉开太大差距，特斯拉视觉神经系统倒是理论可行。
买低端车要的就是可靠、省钱，外观等过得去。当然若有成本可接受的高级辅助驾驶更好，没有也无所谓，因为没人对这个价位有过多奢望，这是低端车形成一定护城河不容易被打破的原因。低端车市占率高还有后续优势：比如维修零部件、二手车、保险等。
顶级高端车比较特殊，智驾当然也重要，但绝不是首要地位，我想应该没人开超跑是为了让车自己不温不火在路上逛街。更多强调的是与众不同和性能，智驾只是顶级高端车的附属，不拉垮有就行，用到不会太多。
比亚迪比较有意思，最初从低端开始，刚站稳脚跟，就疯狂扩产能，形成规模效应，构筑护城河，稳住底盘就可以有源源不断的子弹，之后直接上攻百万级豪车，后续切进细分领域一点点蚕食。
比如一座山，山底是比亚迪群狼，山顶是比亚迪猛兽，中间其他车企，往下打不过群狼往上撼不动猛兽，中间如果不联合，相互厮杀，最后剩下的，面临下群狼上猛兽的围攻。正好智驾在这中间层最有优势，相互厮杀完，剩者蹚出一条路，又可以有效参考少走弯路，再进场拼杀。
所以说智驾影响不了低端车和顶级高端车市场，只会在10–15%的中间市场拼杀，如果不能自我造血，产生源源不断的子弹，没有领先优势，中间市场很难存活。
完全去除方向盘的无人自动驾驶估计15年内不会实现，一定时期内还是要你的手不能离开方向盘，接管一次和两次差别不大，最后都趋于统一，有效跟车和避障等高级辅助驾驶是最具性价比的方案。
比亚迪先完成自我循环造血，避开最惨烈战场，先观战，背后默默发力，等待时机，我认为是极其正确的路线，只要不掉队合适时机进场就可以。并且还有一个重点，就是纯电，我始终觉得纯电不强，最后结局不明朗，目前纯电领域，比亚迪不错。海外市场，比亚迪大巴早早布局，新能源车出海优势明显，会渐渐显露，不用担心。
比亚迪一些地方，也有不太能理解的，特斯拉极致简约压缩成本，如果比亚迪也极致简约，那利润率可以继续提升，不过比亚迪好像很喜欢混搭，突出个性，工艺工序物料复杂，都容易增加难度和成本，不知道是不是为产业链试错，还是多元化、辨识度的必要条件。
希望比亚迪尽快修炼，看准时机杀入中间战场，并且能降低工艺工序复杂度，形成简约大气风格，提升利润率，努力发展后汽车市场，保险、家用光伏、储能业务等。$赛力斯(SH601127)$ $比亚迪(SZ002594)$ $理想汽车(LI)$