中国市场，30万以上车型占比15%，30万以下车型占比85%。30万上豪华车主要竞争优势是品牌，新能源车时代再加上智能化。30万下普通车主要竞争优势是成本。
中国市场，年销量2700—3000万辆占全球销量三分之一。豪华车年销量400—450万辆，普通车年销量2300—2550万辆。假设24年新能源车渗透率50%，则新能源豪华车月销量17—19万辆，新能源普通车月销量96—106万辆。
比亚迪：普通车(成本优势)+豪华车(品牌建设中+智能化暂时劣势)+出海(优势渐显)
特斯拉：成本+品牌+智能化(优势)，极致控本+车型单一（即是优势也是劣势)
赛力斯：豪华车(品牌建设中+智能化优势)
理想：豪华车(品牌成效中+智能化暂时劣势)
有的车企没有豪华品牌，普通车为主，会比较辛苦，需要强大的成本控制能力，足够多的销量。一些车企专攻豪华车，未来2年，国内新能源豪华车单一品牌销量峰值大概率不会超过年销量80万辆。还有一些车企单一车型价格区间覆盖豪华车和普通车，比较混乱，品牌建设弱。
豪华车，品牌建设十分重要，新能源车时代智能化成为强有力一面，是加分项。
普通车，成本控制十分重要，如果智能化下放将如虎添翼。
豪华车，品牌建设有一定难度，智能化高阶辅助驾驶甚至无人驾驶上车速度对品牌建设有帮助，但是最终会趋同化，例如百公里接手1次还是2次意义并不大。
普通车，销量优势成本控制，对竞争者有一定门槛，容易变成恒者恒强，制造业的魅力。
未来车企集大成者，还是要豪华车+普通车+智能化+出海，全面发展。多品牌多车型十分必要，并且强化纯电车型技术优势尤为重要。
全球汽车年销量8000—9000万辆，销量第一超千万辆，前十名门槛是年销量占比3.3%以上，260—300万辆。目前纯中国车企只有比亚迪站在门口，我们路还很长还需要继续努力。
以上只代表个人理解，不作为任何投资建议。$比亚迪(SZ002594)$ $特斯拉(TSLA)$ $赛力斯(SH601127)$