好久没写关于宁德时代的内容了。最近又从高位上调整下来了不少，依旧没有卖，想来嘲讽的不用往下看了，可以开始了。至于想跟风买的，我只想说，本文不构成任何投资建议！
说说最近的大新闻吧，8月12日，宁德时代公告称“拟非公开发型股票募资不超过582亿元，投向锂电池领域及补充流动资金”。这钱吧，从金额来看，着实搞了不少。要是按募资的比例来看，确实也不多。这波操作不知道有多少上市公司看看自己的市值，再看看这个募资规模之后都会直呼宁德时代在融资方面内行！
此次募集资金将主要用于建厂房扩产能、技术研发和补充流动资金。
乍一看确实是好像宁德时代很缺钱，毕竟这么多项目都需要钱。但是再看看宁德时代的账面，700多亿的现金，谁敢说宁德时代缺钱？
去年经营活动现金净流量有180多亿， 按照去年年报的扩产能节奏来看，靠自己内生经营的钱就可以做扩产建设了。所以怎么看这次募资感觉就是在圈钱。
所以第二天的大幅低开，一定程度地说明了市场确实是按利空处理这则消息了。而且对于持股股东来说，股权被稀释，确实是个利空因素。但是随即就一路拉升，然后又一路回落，走势实在有些魔幻。
目前，锂电池在动力电池领域还是老大的位置，虽然占比有所下降，但是动力电池依然是是新能源电动车成本中占比最高的部件。所以说，买新能源电动车，很大程度上就是买电池。
所以大A股就到了到了沾上点边就可以起飞的地步。
可是你从主流的新能源车企来看，其实无论你买蔚来，还是小鹏，还是特斯拉，最终其实都花了钱在买了宁德时代的电池上。
当然了如果买的是比亚迪，那就是自家的电池了。
之前我在文章里表达过，新能源汽车这条赛道已经被产业政策和资本助推成了一条阳光大道，既可以容纳很多资本，也是一条高速赛道，这是既定的事实，与个人的好恶无关，无论你怎么去喷，你不上车，错过了就是错过了。
我还是那句话，新能源汽车必将完全取代传统的燃油车，而且到时候现在的燃油车车企一定所剩无几。现在的新能源车的渗透率还是很低的，未来的增长空间及市场规模也是摆在那里的，所以资本的疯狂入局也就不难理解了。
以宁德时代现在的市占率来说，现阶段下游车企的竞争对于宁德时代来说就意味着订单和现阶段的议价权。
这里我只能说是现阶段的议价权，为什么呢，因为迟早会出现绝对的头部企业，一家或两家车企，占领了市场上70%的份额。这个时候，车企的议价能力就提高了，回头倒逼宁德时代降价，详情可参考特斯拉和松下。
这也是宁德时代现在面临的最大风险。
所以宁德时代去搞钱，然后用钱去扩大产能。但是其实宁德时代即不缺钱，也不那么急于扩大产能。
前文已经提到过，宁德时代别说缺钱了，应该说是富裕。一季度的现金有716.8亿，这里杠一下那些拿制造业来说事的人，诚然宁德时代是典型的制造业，制造业应该重资产吧，但是宁德时代固定资产和在建工程加起来都只有263亿，现金都比这些工厂设备多多了，好意思叫重资产吗？
再说不急于扩大产能，去年宁德时代动力电池系统的产能69.1GWh，产量为51.71GWh，产能利用率是75%。也就是说，在一个产能并不饱和的状态下，宁德时代依旧领跑，有没有种博尔特回头看对手的感觉。
而且以现阶段宁德时代的产能建设速度来看，账面上的现金完全够用了。那么这波操作从何而来？对于宁德时代来说，这样的操作也并不是第一次。
去年7月份的时候，宁德时代就募了200亿元，这笔钱到现在都没有花完。根据去年的年报，去年一年新增的固定资产和在建工程加起来也就60亿，就算是这笔钱是一天花出去的，对于宁德时代来说好像也能承受。
那么这么看这两次圈钱的目的只有一个，就是把钱拿在手里。
宁德时代当年押对了技术路径，成就了今天的成绩——行业内的老大，但是老大对了老二老三的优势却并不大，而且可能这老大的位置在一年中的某些时段还得换人来坐一坐。所以宁德时代这个老大作的并不踏实。
现在的技术的迭代速度太快了，别说宁德时代了，我都怕哪天突然谁宣布了一个固态电池量产了，那不相当于晴天霹雳么。或者说突然有一天特斯拉说完全不用你的电池了，按照中美关系的走势，不得不去想想这个可能性不是。还有像我在之前苹果造车的文章里提到的，宁德时代很可能进不了苹果的供应链，这不就意味着一大块蛋糕就眼睁睁的看着日韩或者台湾省拿走了么。
所以现在能够拿到的钱，先拿到手再说！
扩产能需要钱，搞研发需要钱，所以拿钱建壁垒，以应对上述可能的情况。
以前与家父讨论制造业的未来的时候，家父曾提到过，制造业的未来一定是扩产并降低利润率。当时我就想过，与其被动地等企业倒逼，不如自己主导，其实就是价格战。虽然自己肉疼，但是毕竟对手可能就死了，也不失为一条良策。
说点格局小的话，你不搞钱，别人也会搞，虽然用不上，但是让竞争对手拿不到钱，这点太重要了。
也许又是赌性更坚强吧！