C919大飞机目前在手订单已超1500架。2024年开始，将进入到产能爬坡周期，即从0-1的阶段开始向1-10的阶段迈进。

C919 目前已经拿到了加拿大、巴西、新西兰、澳大利亚、俄罗斯等27个国家的适航证。适航证是由各国航空管理部门依据自身准则颁发的，能让飞机在该国自由飞行。

根据商飞的规划，今年C919的排产数量为30架，相比去年有较大幅度的提升，而明年有望进一步提升至54架。至2027年，计划产能提升至150架，排产超过100架。

保守估计，假定2027年C919的排产数量为100架，每架的产值为1亿美元*0.7，约5000万元人民币，假定上市公司贡献产值的40%，那么可以贡献200亿的增量收入。后续随着国产率的提升，收入贡献还有进一步提升的空间，成为军工航空板块的第二增长曲线。

最容易出现牛股的赛道是：供给约束强，需求增量大。也即，供给端竞争格局稳定甚至寡头垄断，不会拼价格内卷；需求端行业景气持久向上，驱动业绩持续确定性增长。

链接：国产民用大飞机是一条有着确定性、大需求增量的长期赛道

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