| 发布于: | 雪球 | 回复：24 | 喜欢：1 |
这图显示的真清楚，合资和自主井水不犯河水。。10-15全部都是合资，除了一个吉利缤越。。。7-10万全是自主，如果合资不下压，自主还有生存空间，一旦合资下压，这帮逃避竞争的自主大部分要从市场上消失。。。
轿车市场就是合资下压后的格局，希望合资后面的下压不要像轿车那么狠。。
当然这图也显示了一点，吉利和沃尔沃合作搞的模块化平台是奏效的，吉利的某些竞争力已经和主流合资一个水准了，可以在他们附近价位硬刚。
明年还有一款领克06是也是小型车BMA，和icon差不多大。。。
$吉利汽车(00175)$ $ 长城汽车 (SH601633)$
竞争激烈是必然的了，哈佛h2似乎已经放弃了。icon定位比缤越高点，形成10万元左右的双车战略。压力肯定也有。$长城汽车(02333)$ $长城汽车(SH601633)$
很好的建议。
体验店开到购物中心的特斯拉模式还是值得肯定的。
比亚迪在深圳会展中心有一个，没能拓展开来，估计是被现有4S店机制的羁绊太多。
新企业反而没有太多的拖后腿的力量。
长城的问题，也是整个合资企业的问题。
存量或者微增量市场，只有相互残杀的份，拿来的额外利润。
即便少许规模优势，也不够价格战用。
这两年不再把三线品牌（比如年销售不到15万）熬死，各家的利润都不会好。