2023已收官，亏损额-30714.29元。虽然收益率跑赢了上证的－3.70%，深指的－13.54%，沪深300的－11.38%，但严重跑输可转债指数1.34%。
在这个行情惨烈的2023年，开局还算可以，但这结尾真是让人感叹越来越鸡肋。可以说12月贡献了今年亏损额的大部分：
2023年的主要策略是打新和可转债。
1、虽然中了9支新股，赚52889.56。但这打新的市值跌的太厉害了，靠这点新股的盈利，根本添不上这么大的窟窿。
作为打新市值的海南机场2023全年跌－26.29%，整个机场航运板块下跌－23.97%。
海南机场虽然主营业务恢复的不错，但架不住整个行业不受资金待见，再加上当时2021年破产重整已经走了一波行情。当时有机会没走，2023年真是跌的透心凉。
海南机场预计2024.4.19公布2023年度报告。
另外的绿色动力2023全年跌－1.92%。将于2024.3.29披露2023年报。市盈率虽然不高，静态12.42倍，动态12.95倍，但整个行业也不是市场热点，分红也没有优势，作为打新市值配置真是优势不大。
2、
2023年踩上了泰和新材的坑
。全年泰和新材跌－29.47%。在定增解禁前后介入的，刚开始略有盈利，但这解禁后的走势，如断线的风筝，一路向南：
动态市盈率34.81倍，静态市盈率29.65倍，估值相比同行业的华峰化学高出数倍。可新业务迟迟不能带来实际的效益，而新能源车产业链又是已爆炒过了，如果2024年新业务还是一直吊着，估计这价格还是起不来。
泰和新材2024.4.13披露2023年报。
而在通合科技起飞前就跑了，操作有点变形：
2023年6月19日，国务院办公厅发布《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，这也基本上是充电桩概念的年内高点了。
对于股票操作还是要更加慎重，从规则上看，套路多，做空的机制不公平，并且影响股价的因子又过多。如果不是全面性的牛市，真是跟从屎堆里扒拉金子差不多。宏观经济、资金流动性、行业发展、企业经营情况、财务数据、市场情绪、博弈等，那一个因子想搞个明明白白都不容易。
3、可转债方面全年盈利18758.87元。相比2022年可转债全面成交20.85万亿，2023年成交金额只有13.04万亿。监管为了降低可转债波动，新出的这些规则，也是真给这个品种降了不少火。
2023年的临期债操作失败率过高，包括永东转债、光大转债、天地转债、众兴转债等。临期债退市时间已定，其价格逐渐趋于实际价值（强赎价或到期赎回价），可操作的空间也是越来越少。
截至2023.12.31号，可转债存量542支，规模8615.41亿，可转债市场2024年会继续降温吗？
2023.7.24号明确要“要活跃资本市场，提振投资者信心”,雷声不小，雨点也落了不少。
但市场的下行趋势，却是一点没有改变。忽悠不来新增资金，而场内的外资却是亏本出，再加上这些新出政策对于融资市的定位是一点影响都没有，而做空者又是肆无忌惮。看看2024年的股市是怎么波动吧！！
具体在操作上：
1、优化打新市值配置，考虑分红率、波动率、行业发展等选择市值股票。
2、加大可转债投入，继续摊饼。争取多搞些市场波动收益。
3、多读书。