1、顺风车业务，在滴滴只占5%的单量，但这个业务有两个意义，第一是出行全业务覆盖，不给竞争对手留侵入的地盘和口子；第二是也想做社交这种想象力更大的生意，但滴滴低估了在车内这种密闭、私密、快速移动的场景下做社交的风险，或者说没理解撮合这种生意需要承担的中间人责任。组织卖淫、组织赌博、介绍人交易毒品为啥要重判，这是差不多的道理，不是你情我愿，我的生意能见光这么简单。
2、到滴滴这种规模的公司，内部都是满满的部门利益。我倾向于顺风车偷偷摸摸打开司机乘客性别和评价的默认隐私开关，最高层面的决策人比如程维、柳青这个级别应该不知道，而是顺风车的业务领导为了部门业绩干的。前者在空姐事件过去才三个月，整改尚未结束，公司即将上市的关口，没有任何理由去冒这种风险，后者有一千个理由会这样干。这个不是洗地，是我真这么看。
3、顺风车也好，快车也罢，专业也好，对平台来说，司机才是核心资源，乘客不是。乘客的需求是无限的，司机资源是有限的，在大家提供差不多服务的情况下，谁抢走了司机，自然就抢走了乘客。滴滴起家之初，也是去抢出租车司机，程维还亲自上阵在西客站和机场趴着抢。所以司机准入机制，他们必然不会认真完善和严格考核；所以乘客投诉司机，滴滴必然不会认真去查证和惩罚。
4、客服是纯成本部门，既不能创造利润，还会被挣钱的业务部门理解为麻烦之源泉。怎么看待客服，这在生意过程中，是极为考验老板和全公司价值观的事，结果就是，国内在座的99%的公司选择不多投入，不给权限，不实际解决问题。滴滴的客服前些年是外包的，现在不知道，做销售出身的程维和做投行出身的柳青，谈的是战争论、全球霸业和资本运作，没眼看这些一单只付20块钱客户的声音。
5、从杀人司机也知道要求取消订单，改走线下付款来看，线上还是比线下要安全得多。同样是上陌生人的车，线上有数据有资料、有实时移动轨迹、有定位、有双方的联系方式，这是技术带来的进步，如果只是纯粹的黑车，那其实是两眼一抹黑，更没安全保障，黑车抢劫、强奸、杀人的案子绝不会比滴滴顺风车少。只不过相比黑车，滴滴给司机提供了平台品牌背书，收了车费的25%，然后就维护司机的利益，对投诉不处理，对提供资料不情不愿说是维护隐私。想想，对愿意出来拉活挣钱，对全社会提供公开服务的司机，手机号这算哪门子隐私，这个都视作隐私，这活你就别干了。
6、垄断从来都是万恶之源，尤其对2C的业务，伴随垄断出现的，必然是经营方的傲慢和对用户的漠视，因为你没得选了，没有谈判实力，所以就不重要了。滴滴已经是最大的出行平台了，专车快车出租车，公交代驾自行车，已经全部做完了，顺风车滴滴占68%的市场份额，然后“大数据杀熟”、提高提成比例等等这些情况就都出现了。滴答、高德、曹操新能源、哪怕首汽约车都得争点气了。