只要余大嘴在赛力斯有话语权,股票就能一直拿
第二,华为作为供应商,他必须要打出自己的技术优势,赛力斯是华为的第一面旗帜,这一面旗帜是绝不会倒下的。华为如果想取得其他朋巍梨以及小迪的供应可能,那么赛力斯的市值必须要做到对朋巍梨的压倒性优势,现在这一千多亿的市值,还根本不会动摇朋巍梨的意志,只有赛力斯的市值赛力斯的市站率全面的压制他们,他们才会有转向的可能,不然,谁会理你。
第三,赛力斯的股价,不是靠那些懵懵懂懂投机倒把者的摇旗呐喊说什么华为的什么什么而起来的,我可以很不客气的说,赛力斯跟华为除了是供应商的关系,什么也不是。赛力斯的股价必须要看自己的营收,销售出多少汽车就有多少市值,这跟朋巍梨没有任何区别,而这就是赛力斯估值的基础。当然,华为的技术肯定是赛力斯估值的天花板。除了这些,赛力斯跟华为没有半毛钱关系。华为是华为,赛力斯是赛力斯!
$赛力斯(SH601127)$ 还有一个问题要解决掉,不然还是会有部分投资者的疑问,那就是赛力斯将来的利润问题。我们可以取跟赛力斯很相似的小梨来对比分析,我在前面说过小梨2022年的研发支出占营收的10%左右,我们假设将来赛力斯如网传那样付华为10%的费用,就把这相当于赛力斯的研发支出,这样就跟小梨一样了,而其他的零部件购置应该都跟小梨差不多,我认为甚至可以比小梨要低一点。而小梨在去年底超过月销3万辆,今年开始就盈利,大概跟比亚迪2020底超过月销三万差不多,大概是一辆车一万的盈利。而塞里斯的各种费用相比小梨等要小的多,所以,我认为赛力斯的每车盈利要比小梨多一些。所以我认为赛力斯将来的净利润要比朋巍梨好很多。
这篇文章确实很中肯。两家企业,就是纯粹的供货商关系,这个和任老爷子说的,华为就是一家企业,不能把支持华为与是否爱国等同起来。也只有这种简单纯粹的关系,才能走的更远。
话说鹏魏理确实不足以干翻特斯拉。只有从另外一个纬度上碾压特斯拉,才能弯道超车。就像油车,我们很难干翻BBA一样。
只要余大嘴在赛力斯有话语权,股票就能一直拿
$赛力斯(SH601127)$ 还有一个问题要解决掉,不然还是会有部分投资者的疑问,那就是赛力斯将来的利润问题。我们可以取跟赛力斯很相似的小梨来对比分析,我在前面说过小梨2022年的研发支出占营收的10%左右,我们假设将来赛力斯如网传那样付华为10%的费用,就把这相当于赛力斯的研发支出,这样就跟小梨一样了,而其他的零部件购置应该都跟小梨差不多,我认为甚至可以比小梨要低一点。而小梨在去年底超过月销3万辆,今年开始就盈利,大概跟比亚迪2020底超过月销三万差不多,大概是一辆车一万的盈利。而塞里斯的各种费用相比小梨等要小的多,所以,我认为赛力斯的每车盈利要比小梨多一些。所以我认为赛力斯将来的净利润要比朋巍梨好很多。
赛力斯是标杆,标杆立不好,那些怕失去灵魂的更不可能来,榜样立好了,甚及遥遥领先,友商就会自动加入,不加入就意味着落后。
这篇文章确实很中肯。两家企业,就是纯粹的供货商关系,这个和任老爷子说的,华为就是一家企业,不能把支持华为与是否爱国等同起来。也只有这种简单纯粹的关系,才能走的更远。
话说鹏魏理确实不足以干翻特斯拉。只有从另外一个纬度上碾压特斯拉,才能弯道超车。就像油车,我们很难干翻BBA一样。
老余说上来一年干翻特斯拉,二年超过他,看明年,华为加油
目前是亏损的,年报出来再看看
这个方法好,言简意赅!
对第2点绝对认同!
还是觉得华为应该在sls经营上发生良好根本的改变后在发展别的企业!正确的说就是m9
上市2-3个月后!因为消费者心智经过半年的冲击会强烈的改变并选择sls!同样其它更多的车企因为市场销售影响会选择华为合作的,相当于是投降吧,这时候华为的地位会更加有力!
目前是10%,基本财务报表有体现,记在销售费用里面,虽说是当做研发投入,但还是不一样,因为算在单车里每辆基本是3w,这个不会随着规模效应上来递减,但其他车企是可以通过规模上量,去拉低单量汽车研发成本的
说的太好了。拿销量说话🗣️验证想法💡