楼主说的我也很是认同，看到这么多老水手在，心中信心大增！作为一个理性的投资者，如果我们离开海控，会发现大A基本全是垃圾，好公司没有好价格，长期持有也没有多大的机会翻倍，值得长期持有的没有几个。海控之所以现在这么低估，就是经验教条主义在作怪，周期股高买低卖等等。我们分析一下周期怎么形成的，条件是什么？历史上周期特点现在是不是有所改变？我认为变化还是很大的，以前的周期是信息不畅，比如大家挣钱了造船增加运力，都想扩大多拉货，全球增加运力多少谁也不知道，更是没有几大联盟之说，所以周期容易形成。现在呢，信息发达，联盟互相约敷，造船数据一清二楚！去掉这二年超期服役不达标的老船，实际运力是赶不上集装箱每年的增长率的。欧美老旧的码头和内陆物流又限制了增长，也就是说船多也不见得流通就快了。周期延长或者说逐年下降，那都是几年之后的事，毕竟新建大型现代化码头也不是一天二天的事。而且联盟还可以停船保价，新进来的搅局者没有什么优势，租船人工码头泊位不是他们想有就有的（阿里货运就是例子，有实力也不行）。几年之后海控的利润会在500—1000亿之间，当然今年肯定是超一千亿了。分红肯定会加大的，那些去年说海控不分红的，结果分红了。年底海控现金流几千亿，利润一千多亿了，分30—50%都是正常的。就算股价不涨，拿股息也不低。