很简单。很小一部分本来就高价的船舶售价暴涨，剩下的不变即可。比如数量占10%的船舶，造价占15%，价格上涨100%，就可以把新造船价格指数拉升将近15%。
运费跌的厉害你说的是集运吧？集装箱运输在海运市场的占比只有16.3% 。大头是干散货运输(44.8%)和油运(23.8%)
您分析得中肯，感谢
对的，我问的是搞集运的，干散貌似也不行哎，这些价格哪里可以看到么？
我帮你查了下新造船价格指数的分船型数据。大概来讲，本轮指数贡献最大的是散货船、集装箱船、液化气船；上行先是散货船、然后集装箱船、接着是LNG船这样的顺序。全部都是由货运价格上行推动船东下单。主要由大型的各类船舶价格上涨推动，比如15500的集装箱船，17.4万的LNG，小船型的价格基本没怎么上涨。
成本支撑船价，设备劳动力成本上涨了
干散最近一段时间还可以吧，铁矿在这几个地方打仗的影响下一直高位，最近在补库存了