上周末，我到上海松江九干路的体验中心，静态体验了零跑C16。销售介绍，现在只有工程样车静态展。这批为北京车展准备的C16数量很少，因此只在每个店轮流展出三天。我体验了第三排，感觉比L8舒适。理想L8第二排有一个台阶，第三排还有一个台阶，座垫高度不够，膝盖部分是悬空的。零跑C16内部是纯平的，第三排座椅高度足够，也厚实，所以感觉舒适度不错。
昨天我在B站上看到一个视频，验证了我的感受是合理的。视频上，up主分别坐到C16和L8车内，视频记录了三排座位的实际乘坐状态。我把截图附上。
图上可以看到纵向空间上，L8是有优势的，但是由于座椅高度上就不够，所以三排乘客的弯曲的膝盖部分是悬空的。座椅高度上，零跑C16有优势，乘客的膝盖是贴在座椅上的。由于纵向空间是可以二、三排共同调整的，而高度是不可调节的。综合考虑了，我认为C16的第三排不输于了L8。
这位乘客是一位身形较为高大的成年男性，乘坐的对比可以看出，这两款车都可以坐下，但比较局促。如果是女性或者小孩乘坐，应该都不会局促。
其他空间感觉差距不大。
我后来找到零跑官方微信的解释文章，文章弄了一堆数据。我简单归纳下，就是以下三点：
1、新能源车在采用纯电平台后，为了尽可能保证车辆的行驶性能，大部分纯电平台车型都倾向于采用电动机后置后驱的布局。
2、L8这类三排6/7座布局的车型上，第二、第三排被电驱系统挤占了空间，形成了两个台阶阶。为了保证第三排座椅的头部空间，只能降低第三排座椅的乘坐高度。（见图）
3、零跑研发团队改变行业惯用的电机前翻设计，摸索电机后翻设计，使得电驱主要体积被置于输出轴后方，避免了座舱地板隆起台阶。
L8作为一款非常优秀，成功的车型，它的空间体验是不错的。零跑如果能够在店内展示做两个1比1的车内空间展板，把两款车各项数据都列出来，可以帮助消费者快速决策。