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说话人1
42:32
美森我觉得我们电商这个圈子里面的一些个客户，就好像我们中国人吃饭一样的，我们一吃饭想到的就是猪肉，美国人一吃饭想到就是牛肉，所以说电商人他一出货想到的就是美森，其实我们的cosco的时效不比美森的差，但是大家都是喜欢美森，都是喜欢往美森上面去配这个船，再高的价格我都要再怎么样我都要，很奇怪的一个现象，但是现在 cosco我们圈子里面现在慢慢的名气也在出来了，但是大家的话有的客户还是不接受的，不行我不要cosco，我还是要美森，我们告诉他cosco最快的话也就20多天也能到了。
但是以星的话，是今年上半年的时候，在上海有一次首航，我是当时有十几条柜子在首航上，最后被他坑死了。他当时号称他是很快的，他号称是很快，但是没想到他到美国以后，像美森的话，在美国它是自己的码头，它到那边就可以卸柜子，但是以星没有，他想的是时效，我几天到港了，我会不会一直给你卸下来（没听清），但是以星那一班船他给我们卸的柜子卸到很偏的码头去，导致我们提箱提不出来。
对于船公司来讲我是给你到了，但对于我们来讲，我们根本没有拿到过，所以说现在以星我们是没人去配了。
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通篇主要讲的是美森快运情况，针对的是跨境电商平台这块业务，时效性很重要。而中远，马士基等都是慢船，不在此列，这些船公司面对的应该是那些中长期的有稳定货源运输需求客户。
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这个一线工作者的话，太真实了。海控怎么跌的，要怎么回去！
该交流中，有个非常有价值的信息，就是海控的中美快船航线，时效性比之前已有大幅提升，虽然目前比不上美森，但比普船要快很多，肯定会抢美森的一些货源。随着海控该航线效率的不断提升，将增加海控的利润，利好海控，但这对美森是有些利空，不过要很长一段时间才能体现出来。
跨境电商猛增，两年看不到港口瓶颈缓解。
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