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非常不赞同！您都说了！：
1.长江电力经历了2022年下半年和2023年上半年的六十多年一遇的干旱。但是业绩是稳定的！但是你去看看疫情是十年十五年一遇的，你受得了没有业绩还要亏损的公司？
2.高铁是要巨大的投入和运维成本的，和大坝完全不能比！
3.高铁涨价是会分流顾客的，你去看看近三天高铁和高速的走势对比！
4.电动车电池问题解决1000公里里程焦虑后高铁生意会更差！
5.高铁的价格也是浮动的，生意差的时候会有一定的下浮，业绩并不一定稳定！
6.最大的问题就是人口因素，人口是下降的！
7.长电的报表一目了然，高铁的报表，呵呵，你懂的，跟石油石化一样的，有人要你出血你就得出！
还有很多因素不一一列举了。你以前的观点是对的，想想你的初衷，牢记使命！不要去质疑
高铁涨价，大家心平气和考虑一下，第一要换位思考，不要老是有想高服务，高享受而不花钱，少花钱的意识，第二个是以前工资1000元，现在工资5000～6000元，以前十年、二十年200元和现在的200元不一样的，理发，一瓶水都水涨船高。像高速公路，过个桥20元，十年二十年前和现在大家在乎程度如何。
京沪高铁的报表比较干净，如果不计入固定资产的摊销，实际的毛利有70%，现金流很好，近几年的现金留存主要用于还债和还利息了，等把之前固定资产的投入赚出来利润表利润会有明显提升，但这需要一些年了，股息率近几年可能没有质的飞跃，因为固定资产摊销和折旧本身可能比水电要多些，而且公司选择了减少债务而不是分红。等10年利润表的利润上来了公司现金储备也比较多了之后，也未必会选择高比例分红，因为这种国企可能会选择新建项目把钱花掉，比如投入大量的资产在别的项目上，而且更可能大量借款去投资新项目，然后又是新一轮的还债、摊销和折旧，完了之后再继续投资，毕竟这是服务于国家的企业，会以国家利益为第一目的。这个和长江电力的情况不大一样，长江电力在集团占比非常大，他们不缺钱，水电的固定资产使用时间长，基本是摊销完了还能使用数十年，而且他们投资并不那么紧迫，他们的投资可以考虑收益而进行选择。但是铁路系统可能更需要钱，国家也有大量项目需要去建设，所以京沪高铁有可能走一直在投资的路，我们无法确定未来这种公司会怎么选择，适当投资而大量增加分红股价自然会涨，但高额投资的话分红肯定是比较低的，这种建议等最终的结果，因为这不是私人公司，不容易去预期，公司未来的项目投资未必就是以赚钱为第一目的的，也许过几年会有结果，希望能帮到你
大家担心垃圾资产注入，这个只有一次可做，第二次做不了。京福也是我文章的中心，拨乱反正。
怎么避免注入垃圾资产？
武进钉子户讲的第一点太有感情了，认为长电六十多年干旱业绩也稳定，没有太下降，我说的是假如像今年一样的话，长电第四次蜕变，上台阶的盛况展示了，更巩固核心价值股的威望。
类似不等于一样。长江电力在刚起步时，5~6元，一个葛洲坝，四台70万千瓦机组时，业绩，分红和前景与现在的认知差别巨大吧。
铁总负债太多，这是一个隐患
那山东路桥怎么看，每股未分配利润6.69,净资产8.65 长期性的“现金奶牛”！符合吗
高铁贵了可以用绿皮替代