$蔚来(NIO)$ 这两天et5发布，微博头条评论让我领略到了网民的强大，什么叫张口就来，车还没交付就开始喷…我真的有点理解不能了，你是摸到车了还是开上了，看的我真是哭笑不得，作为一个有脑子的人类不需要做到公平公正，但至少客观一点。

蔚来目前能做到这个成绩都是有目共睹，我相信那十几万车主不是傻子，现在市场上去花四十几万买电动车的人我不知道有多少，但蔚来一定是占据了比较大的一块市场份额，反正我知道在北美花7万刀去买车的也是社会中流砥柱了。李斌说的话有的人觉得很可笑，但是蔚来确实在做他们规划的事。

还有人天天拿蔚来、小鹏、理想做比较，三家公司市场定位、路线完全不同。蔚来做偏高端路线（换电战略），吃的是bba量级市场，小鹏是以p7、p5为主的中低端市场，理想是增程式大型suv。都是国内出色的新能源电动车品牌，我觉得各自都有自己的机会。

et5发布后蔚来的产品矩阵越来越清晰，随着2022年et7、et5顺利交付，es1.0系列升级，我个人认为蔚来走的路很稳，品牌调性是我最放心的，很多人觉得品牌调性不重要，你一个做车的你就给我把车做好就行了，弄那些虚的没有意义。举一个例子，法拉利和兰博基尼大家都会把这两个品牌放在一起说，千万内车价都是差不多，相互之间都有竟品，但是说到品牌背后的东西，兰博基尼还是有很多需要和法拉利学习的。如果你是一个法拉利车主，官方会经常组织赛道活动邀请车主参加，每年也会有大型的车主自驾活动。但是兰博基尼相比于法拉利就少了很多，基本就是你买完车就拉倒了。法拉利在大型赛事上每年的投入，尤其是F1的长期影响力早已大量渗透到了民用车市场，哪怕这两年成绩不太好，但一直都是法拉利引以为傲的资本。

从上面的例子里跳出来，李斌现在在做的事情其实是需要时间去验证的，软实力的积累往往是很多品牌都缺失的东西，而且中国品牌要想走出国门，这一点尤为重要。

蔚来也许有很多问题，但我觉得随着ppt的落地慢慢的都不会是问题。还有就是身边朋友问我60块你怎么不卖，我想说一个我不知道会跌到30，还有就是60不是我卖价，哪怕我现在卖掉也是要交很多税的，更何况已经熬过了最难受的阶段。

最后再说一下特斯拉，家里除了Y全系都有，特斯拉品控就不说了，车主应该都略有体会。一直没有买蔚来也是在等et7，家里各式各样suv太多了，等到et7有试驾车了没问题就把特斯拉都处理了。父母现在已经慢慢离不开电车了，我还是个孩子，目前更喜欢大排量油车带来的乐趣，但不排除过两年也就沦陷了。

$小鹏汽车(XPEV)$ $理想汽车(LI)$