作为曾经的世界最大集装箱航运公司的马士基表示将不仅仅关注于海上集装箱船队运力的规模。该公司高层此前曾表示，马士基将维持在400-440万TEU的规模范围内足矣。
随后于2022年1月5日，在疫情期间大量购买二手船舶和订造新船的地中海航运MSC成功超越马士基成为全球最大的航运公司。根据Alphaliner为信德海事网提供的数据显示，目前地中海航运MSC的运力总和已经达到了惊人的580万TEU，马士基的运力规模则继续维持在大约430万TEU的规模区间。
而如果考虑到目前的手持订单情况，在未来所有的新船交付后，目前排在世界第三的达飞轮船CMA CGM可能在未来一段时间内在总运力规模上超过马士基。
这样马士基的海上运力规模排名恐将进一步下跌至第三位。

给长荣抢先了，排到28年后面了。

航运公司也知道现在造船不划算，但不造运力相对下降客户流失可能会导致行业地位下降，那这就不仅仅是造船划不划算的问题了，大家都看的清楚，但不知道对方会怎么出牌，都是在博弈

马士基，原本想着定个意向协议，博弈下箱船降价的预期，没想到被台湾人抢先把船台抢了，现在价格也没跌，船台也没了，马士基抓瞎了

超短线有句什么话来着，分歧是买点