我们都知道,传统汽车在开发一款新车型,是至少需要两年的时间,再加上一些复杂的路试等等,就算一款原有车型的升级也需要很多时间,德系一般需要四年一换代,丰田更甚,因为大召回而心有余悸,最新款的卡罗拉居然七年才换代。所以,无论是比亚迪还是上汽还是奇瑞,在造电动车这方面,几乎是前无古人,连借鉴都不太可能,如果想在在可靠性稳定性一致性上达标,一定需要更长的时间来完成更多的实验和反馈。所以,鲁冠球可以时不时地喊一下话,但是到产品环节,还是要慎重再慎重。否则,人家德系也罢,美系也罢,日系也罢,都有着比我们长得多的造车历史以及品牌力,还消耗得起,我们一张白纸,虽然能画最新最美的图画,但是一旦被污染了,弄坏了,那可是从根上就完掉了。再说这些百年老店也没有闲着,人家也不会看不到电动车这个机会,人家也在造车,甚至还有可能冒出像特斯拉这样的企业。
急急忙忙喊个大口号,永远都不是必胜的办法,往往是出漏子的可能性较大。我们需要弯道超车,不但需要的是勇气,更需要专业的求真的制造精神,甚至需要一点对于技术和市场的敬畏。
造电动车,技术不是问题,有问题的是专业的制造精神。而这种精神,却是我们国人最缺乏的。我们崇敬德国人的认真,崇敬德国制造,如今这个神话也破灭了,于是我们信心倍增。但是且记:信心是要有,专业求精精神更必需。连认真的德国人都栽了跟头了,你还能够放任自己?
成本,成本,成本,成本,成本,成本。
燃料车,电动车,混合动力车建造车辆的成本是永远绕不过去的坎;
谁要大规模推广就要降低造车的成本,降低成本者得天下。
仔细思考过这个问题,5年左右的时间,纯电车会完胜燃料电池车,以后燃料电池车就更没有机会。以此为据。
这篇文章说的还是很对的,电动汽车是电池厂家的游戏,跟汽车厂没啥关系,$特斯拉电动车(TSLA)$ 总有一天会重现$GT Advanced(GTAT)$ 今天的场面的,@陈小邪
以后汽车拼的是软件不是硬件,所以说没有高门槛的锂电池电动车更合适
纯电动技术,车云菌曾反复说过,看起来它最未来、最高科技,但所有的技术含量都体现在电池而非整车。而电池是一项成熟、成规模的产业,它对于整车厂,就类似于燃油对于整车厂一样,属于截然不同的两个领域(例如特斯拉用的就是松下的电池,而同样的电池也应用在笔记本上)。因此整车厂投入电池研发就好像整车厂投入燃油的研发一样,不是不行,但意义不大。在丰田看来,这些工作还是交给电池行业的高手们去完成更好。
那除了电池纯电动车就没有值得研发的地方吗?例如电机,不是有直流电机、异步电机、永磁同步电机、开关磁阻电机的差异吗?还有正在研发的轮毂电机等等不也预示着未来?特斯拉不也一直以其电池管理程序为卖点吗?这些怎么就没有技术含量了?
有,当然有,但要和内燃机比起来,这些都是小儿科。为什么百年来动力总成技术一直是汽车厂商技术比拼的焦点?关键就在于传统的燃油动力离“完美”还很远,无论是效率、布置难度、匹配等等,提升空间都非常大。这就给整车厂提供了竞争的空间。
与之相反,抛开电池纯电动的提升空间则相当有限。说白了,它比传统动力总成要更趋向于“完美”。例如电机的效率远高于内燃机。即便是现有的电机技术存在差异,但也只是成本差异使然,而并无太高的技术壁垒。电机的尺寸小,易于布置,所以对传动技术的要求也很低。还有电机起步即可获得最大扭矩的特性,可控性也远高于内燃机,这些都使得匹配难度远低于传统动力。