是在高峰期放电，低谷期存电。给电网调峰用。给电车补峰谷差价
之前也这么想过，但电车放电后第二天续航就不行了啊啊啊……
你没看到，可以用电车放电给全屋使用，我觉得这才是国家发展电车的用意。电车做储能用做调峰。电力市场化让电车车主也有利润赚个差价
你看目前效果不大，目前居民用电由国家定价！先要电力市场化，这样电价由供需关系决定。这样差价就起来了！这个已经在做了，新能源车做储能其实就是起到火电厂作用，调节电网压力
电力市场化改革不在进行了。跟发电厂有什么关系，不然这么多新能源车干嘛用的，新能源用电，电靠煤来玩。煤再进口还不是一个样！如果全社会的电基本靠光伏新能源生产出来，你想我们的工业品能多低的成本？
电力市场价，有的地方都出现负电价。这个前提电力不能像现在这样由国家定价！由市场决定这中间差价就大了。现在光伏这个逼样就是消纳引起的，还要靠煤电来调节电网。光伏公司这么卷还是觉得未来国家肯定会解决消纳的问题装机需求还会增长！
加上固态电池出来。充电五分钟续航100公里，这个事情所有充电桩都和电网联合。所有新能源车都是储能，还要煤炭调峰谷。
肯定是短途，或者闲置的时候反向放电给电网赚钱了，第二天有长途或者节假日出游肯定就不放电了了。而且一般是白天放电价格高，晚上充电价格低，赚差价。
新能源车做储能得看你的用车情况，如果你只有一辆车天天使用，就得考虑电池的损耗和续航，电池的安全性，以及更换市电池的成本，并非只是单纯的赚点差价了事。
我们是在讨论用电动车做储能，充放电的差价是由电网决定的，目前充放电价差有多少？