10月8日，嘀嗒出行（以下简称嘀嗒）正式向香港联交所递交招股书，根据弗若斯特沙利文咨询公司报告（以下简称F&S报告），2019年，嘀嗒在顺风车市场排名第一，市占率为66.5％，在出租车网约市场排名第二，平台交易总额（GTV）为110亿元人民币。此外，嘀嗒也是中国出租车数字化扬招业务的开拓者及领先出行平台。
1. 根据F&S报告预测，我国顺风车市场规模将在2025年破千亿，达到人民币1,139亿元，复合年增长率为41.8%。招股书显示，截至2020年6月30日，嘀嗒顺风车覆盖全国366个城市，有约980万名认证顺风车车主及约1,920万名注册顺风车车主，累计搭乘乘客数3,670万，于2019年度完成顺风车搭乘订单1.79亿份，GTV达85亿元。
2. 根据F&S报告，2019年在出租车扬招、出租车网约、网约车、顺风车构成的GTV总额7,119亿的中国四轮出行市场中，出租车仍占据68.6%的份额，预期到2025年在53.9%左右，继续保持第一。招股书显示，嘀嗒于2019年度完成出租车网约搭乘订单1.10亿份，在全国86个城市提供出租车网约服务，与17个城市建立战略合作伙伴关系。
3. 根据F&S报告，2019年出租车扬招依然占据出租车总交易额的96.3%，未来5年，扬招也将继续与网招平行发展。招股书显示，嘀嗒开拓“智慧出租车”新业务，在提供出租车网约业务的同时另辟蹊径，推出“出租车打车助手”和“智慧码”，打通乘客、司机、计价器、顶灯、车辆、出租车公司、管理部门之间的数据连接，为扬招业态提升效率服务和体验提供数字化解决方案。截至目前，嘀嗒已与西安、沈阳、徐州、南京4个城市开展全面智慧出租车合作。2020年6月，在智慧出租车示范城市西安，嘀嗒已为约940万次出租车出行提供数字化服务，占市内出租车出行总趟次64.0%，其中59.1%会产生用户反馈，出租车智慧码日均扫码31.2万次。
招股书显示，2017、2018、2019嘀嗒的营业收入分别为0.49亿元、1.18亿元和5.81亿元，三年增长近12倍。2020年上半年，嘀嗒实现收入3.1亿元，经调整净利1.51亿元，经调整净利率为48.6%。在经营现金流上，嘀嗒2019全年创造经营性现金流近4亿元，2020上半年，仍创造1.3亿经营性现金流。这意味着在遭遇“疫情”冲击的极端情况下，嘀嗒也依然展现出了良好的自我造血能力。
注：以上数据均摘自嘀嗒出行招股书，如有差异，请以招股书为准。
问题来了，各位球友，你认为嘀嗒出行作为中国共享出行第一股的前景如何？
#嘀嗒出行赴港上市# $嘀嗒出行(DIDA)$
全部讨论
嘀嗒出行推出自由抢单不派单，零元佣金不抽成的政策深受出租车司机喜爱。而且顺风车节能环保，减轻上班族出行压力乘客和车主都觉得好，这个市场一定能发展壮大，所以我看好嘀嗒出行能做大做强。
看好正在香港联交所IPO的滴嗒出行前景。嘀嗒长期的战略方向本质上是做到线上线下一体化、巡游网约一体化，嘀嗒出行的顺风车已经较为成熟，其在扩展上不片面追求速度，连续15个月的盈利成绩说明了嘀嗒顺风车业务发展稳健，随着整个社会、行业、平台对安全的重视程度越来越高，顺风车的安全机制也越来越完善。而滴答的出租车领域发展也让人惊喜，嘀嗒对整个行业认知加深，意识到需要进行的工作是供给侧的改造——只有让出租车能提供更好的服务，乘客才会更愿意去打出租车。从去年开始，嘀嗒在西安等城市进行试点，落地了包括智慧码在内的多款产品，在疫情推动整个社会线上化进程加速的背景下，嘀嗒对现出租车行业的改造也取得了阶段性进展。
看好$嘀嗒出行(DIDA)$ 2020年正在逐步成为顺风车领域重启元年，各大平台重新开启顺风车领域“抢位战”。
顺风车的本质一直以来是与网约车不同的，网约车为运营性质，而顺风车以平等互助、分摊成本的私家车合乘形态呈现。并且网约车需要向道路上额外投放运力，这会对公共环境造成额外压力，顺风车则释放存量，是共享经济的真正体现，也更加具有社会公益价值。
在各家企业重点布局顺风车的大背景下，配合公司自身发展已到最适合上市的时间节点，顺风车在资本市场受到关注不难理解。在用户群体日渐增多，且需求长期存在的前提下，顺风车的市场规模是毋庸置疑的。
从资本层面来看，产业要进步，各个行业都会有一定的集中度，“马太效应”会在这个过程中逐渐显露，资源也会向更领先的企业集中。此时占据行业前端位置的企业，未来的发展会相对平顺，空间不会受到限制，更可充分利用资本市场的优势建立难以逾越的高壁垒。
在短期内很难判断顺风车行业未来发展如何，这需要长时间的等待，最终由市场给出答案。但在透明的资本市场，各家数据的直接对比也会令用户对头部平台更加信赖。
嘀嗒出行作为互联网孕育的新兴的移动出行平台，依托大数据，人工智能算法，5G，通信等前沿技术的加持，极大提升了人们的出行效率和便捷度，成为人们重要的出行方式。可以说数字化创新正在从安全、效率、体验和智慧交通方便，为我们的生活工作带来更多方面的变革。
前景一般吧，这个行业门槛太低，竞争又激烈，百度、美团等等都能打车，另外有的地方车企也在做网约车，比如上汽，并且地方政府会保护地方企业，滴答推广有难度，竞争也激烈，用户黏性也一般（毕竟谁有优惠用户就用谁）。
我很看好$嘀嗒出行(DIDA)$， 几乎我每周都会用到这个共享汽车，很方便。
9月3日，资本邦获悉，据IFR报道，国内共享出行公司嘀嗒出行考虑在香港进行5亿美元IPO。对此，嘀嗒出行回应称，不予评论，没有相关信息可以披露。
早在在今年1月，就有媒体报道，接近嘀嗒出行的知情人士透露，2019年8月，嘀嗒已开始在寻求IPO前的最后一轮融资，资金需求是3亿美金，这笔融资主要是为了做大单量。当时是按照10亿美金投前估值算，上市地点在美国。 该知情人士还称，完成这轮融资后，嘀嗒希望其上市时市值能达到30亿美金。嘀嗒出行当时对媒体回应称，不予置评。
另据企查查数据显示，嘀嗒出行成立于2014年，此前共进行过4轮融资，投资方包括IDG资本、易车网、蔚来资本等。 近日，嘀嗒出行迎来六周年生日，并公布了其在顺风车领域深耕六年的成绩单。据官方数据，嘀嗒出行注册用户再创新高，突破1.8亿。嘀嗒出行在六周年成绩汇报信中披露：截至2020年8月31日，嘀嗒出行的整体注册用户数已突破1.8亿，注册车主数突破1900万，认证通过车主超过1000万;累计注册出租车司机数量超过190万，累计认证通过出租车司机数量超80万。 嘀嗒出行与共享出行领域巨头滴滴出行存在同业竞争关系。两家几乎同年推出顺风车业务。但相比滴滴在网约车、出租车、顺风车、单车和代驾业务等全面布局。嘀嗒出行更加专注垂直领域的出租车和顺风车赛道。 两者的市场差距也十分明显。据悉，滴滴在中国400余座城市为近3亿用户提供出租车召车、专车、快车、顺风车、代驾、试驾、巴士和企业级等全面出行服务。多个第三方数据显示，滴滴拥有87%以上的中国专车市场份额;99%以上的网约出租车市场份额。
2018年，滴滴面临用户信任危机。在一系列安全事故后，滴滴宣布从2018年8月27日零时起在全国范围内下线顺风车业务，内部将重新评估其业务模式及产品逻辑。很多滴滴顺风车用户转向嘀嗒平台，嘀嗒出行也逐渐加强了对于顺风车业务的投入，进行了一系列安全、合规等方面的调整。 除了嘀嗒，滴滴也在7月也被传出上市消息。据知情投资人透露，滴滴出行正与投行洽谈，计划最快年内在香港首次公开发行，目标估值超过6000亿港币，约800亿美元，有望成为近年来香港市场规模最大的IPO交易之一。上述消息称，滴滴旗下包括网约车、单车，代驾以及金融业务已经规模化盈利。
2020年上半年，滴滴动作不断，包括扩展自动驾驶出租车服务，滴滴货运全国推广。就在昨日，滴滴旗下滴滴拼车宣布改名为“青菜拼车”。 滴滴内部人士对于滴滴赴港上市的传闻表示，不太可能。 内部人士透露，滴滴网约车订单已恢复去年同期水平，预计2020年滴滴整体亏损大幅收窄。
而2019年2月，滴滴创始人及董事长程维在内部信中表示，2012-2018年，公司从未盈利，6年累计亏损390亿元。 嘀嗒出行CEO宋中杰在2019年9月透露，嘀嗒已实现盈利，营收来自于多方面。嘀嗒相关人士据传也向媒体记者透露，现在嘀嗒已经开始对出租车业务收取信息服务费，今年公司也是盈利状态。 如两家上市传闻属实，滴滴和嘀嗒将在香港角逐中国移动出行第一股。
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顺风车的本质一直以来是与网约车不同的，网约车为运营性质，而顺风车以平等互助、分摊成本的私家车合乘形态呈现。并且网约车需要向道路上额外投放运力，这会对公共环境造成额外压力，顺风车则释放存量，是共享经济的真正体现，也更加具有社会公益价值。
在各家企业重点布局顺风车的大背景下，配合公司自身发展已到最适合上市的时间节点，顺风车在资本市场受到关注不难理解。在用户群体日渐增多，且需求长期存在的前提下，顺风车的市场规模是毋庸置疑的。
从资本层面来看，产业要进步，各个行业都会有一定的集中度，“马太效应”会在这个过程中逐渐显露，资源也会向更领先的企业集中。此时占据行业前端位置的企业，未来的发展会相对平顺，空间不会受到限制，更可充分利用资本市场的优势建立难以逾越的高壁垒。
在短期内很难判断顺风车行业未来发展如何，这需要长时间的等待，最终由市场给出答案。但在透明的资本市场，各家数据的直接对比也会令用户对头部平台更加信赖。