$中远海控(SH601919)$ 集运和油运、干散货不同在于，集运是班轮制，比如海控的远东到美西航线，每周一班或者两班，从上海港出发，途径宁波港、横滨、釜山、温哥华、旧金山到洛杉矶港，线路固定，班轮时间也固定，随意更改线路和发船时间，会影响客户的信心，因为在这条航线上还有马士基、ONE、长荣等其它航运公司和你竞争，这和民航上海飞洛杉矶的航班差不多意思。
如果货量充足还好办，各走各的互不打扰，但是如果货量不足怎么办？空很多箱位岂不是要亏？于是就有了联盟的产生，三大海运联盟就像三大民航联盟（星空、天合、寰宇）一样，目的是仓位共享，节约成本，同时在市场低迷的情况下，消除恶性竞争。
但是这并不能缓解市场低迷时的盈利状况，比如民航在这几年也采取了停航措施以及联盟内大量航班共享的出现（去订票网站看看现在有多少航班是共享的），但是巨大的资产折旧和低迷的运输量对公司的冲击，不是靠停航能挽救的，因为船开与不开，只影响生产成本，资产折旧不会停止。
在集运市场出现肉眼可见的下滑时，作为海运企业最需要做的是保持实力、避免无节制的资本开支，以便在寒冬到来时能够安全度过，从这一点上说，我认为海控减少一些分红，把这两年赚到的钱拿出一部分购买金融资产是居安思危之举。
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